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SR20VEのシリンダーヘッドをシルビア系車両に合体搭載する際に、シリンダーヘッドの後部に付いている、可変ロッカーアームの油圧ソレノイドバルブを移動する必要があります。その移動キットになります。
画像の部品の他に#4ANのラインが必要となります。
（アルミ材、硬質アルマイト処理済み）
NAPREC Weblog
SR20VE改 CNC Full circle
SR20VEのシリンダーヘッドの加工しました。当社のBIGバルブを入れる加工と燃焼室のCNC加工です。
シートリング入替無しでギリギリ入るサイズのBIGバルブです。
最近問い合わせ依頼が増えたSR20VE！
とにかくトラブルの出にくいシリンダーヘッドロッカー構造と可変カムが魅力的です。このヘッドをシルビアのSR20に搭載してFRで使用します。
元々横置きのエンジンなので、いろいろと付属品の加工が大変ですが、人気があります。
このエンジンはNAですので、燃焼室容積が小さいです。SR20DETのヘッドと比べると約5cc小さい、41～42ccです。
これを、この画像の様に当社のNC加工フルサークル形状にして、、やっとSR20DETヘッドと同じ位の46ccになります。
でも、ある意味丁度いいのかもしれないですね。フルサークル形状でSR20DETのノーマルと同じ容積になるので。
あと、SR20VEヘッドの加工待ちが4台あるぞ！頑張ろう～。
Daigo saito
太吾の会社に2Jエンジン加工の引き取りに行ってきました。ブロックのクランクキャップの加工です。
初めての工場訪問です。新築で綺麗な工場でした。
真っ赤なトランポが2台も置いてありスゲーの一言でした。
東京autosalon
オートサロンに行ってきました。
毎年の行事ですが。今年も楽しかったです。Mr.Inadaも元気そうでなによりです。
筑波サーキット
当社社員で筑波サーキットへ行きました。
タイムアタックのイベントの見学です。もちろん鈴木君も走るので、応援もです。
久しぶりの筑波は楽しいですね。
しかし皆すごく本気で驚きです。
FERRARI308CrankShaft
FERRARI（フェラーリ）の腰下を組付けしています。
画像はそのクランクシャフトです。このエンジンは結構古い308のクランクです。V8のタイプですね。このエンジンのV6版がDINOです。
しかし、このクランクはいつ見てもいいですよね。フラットプレーンのV8ですから！
FlatPlaneでYouTube検索してみてください。意味が分かるかも。
2JZエンジン組付け
その後、シリンダーヘッド取付、シム調整（シムは使いません。シムレスリフターでバルブクリアランス調整です）そしてバルタイ調整してこんな感じになりました。
結構時間かかってしまいましたがいいエンジンに仕上がりました。
ホンダS800パッキン製作
ホンダS800のシリンダー鍔下のガスケットを製作しました。
木型を作り抜いたものです。
当社の協力会社の製品です。
DLC処理してみました。
ピストンピンをDLC処理してみました。
右のものは、処理していない物です。左は処理した物です。レーシングエンジンもピストンピンはDLC処理を施しています。
お客様の車輌
Z1
KawasakiのZ専門のお客様のお店です。
納品に行った際に見つけたカッコいい車両です。このスタイルはここのショップさんのお決まりのスタイルです。
ここのショップさんに行くと芸能人の人や往年のグランプリレーサーの人に良く会います。
みんなこのスタイルのKawasakiZ1が好きな方ばかりが集まっています。
