![[NAPREC-ナプレック]エンジン・パーツ・チューニング・金属加工・内燃機加工](https://www.naprec.co.jp/docs/wp-content/themes/naprec/images/logo.png){kind=logo}
初めて見ました。NDロードスターのシリンダーヘッド。コンパクトな直噴エンジンです。
鋳造も肌がすごくきれいです。
直打式ではなくロッカーアーム式の16バルブです。
年末年始休業
2020年12月26日より2021年1月4日までは休業となります。
1月5日よりは通常業務となります。
宜しくお願い致します。
RB26DETT新品部品組付け
RB26DETTのエンジン組み立て中です。
シリンダーブロックから全ての部品新品での組立です。
やはり新品は気持ちがいいですね。
洗浄やガスケット剥がしも無しでいいです。
TOYOTA2JZ-GE（ノンターボ改ターボエンジン）
ノンターボエンジンをターボ用に改造が多いです。
SR20に続いて2JZも増えてきました。
画像はシリンダーブロックのフロント側の玉状の油路プラグを抜いたところです。
左右貫通の油路を新設しないといけないので、玉は外します。
TOYOTA2JZシリンダーヘッドBECU
2JZのシリンダーヘッドのフル加工が終わりました。ベリリューム銅を使用したシートリングとCNCポーティングに燃焼室加工です。
お問い合わせに関して
いつも当社のホームページをご覧いただきありがとうございます。
最近、お問い合わせフォームからのお問い合わせメールが迷惑メール扱いになってしまう事があり見られなくなってしまう事があります。お問い合わせしたのに数日しても返事が無い場合はお手数ですが再度お送りください。
宜しくお願いいたします。
日産GTR S20フロントカバー修理＆ドリブンギア製作
S20のフロントカバーは2枚構造です。その2枚のフロントカバーにまたがって付いているタイミングギアのドリブンシャフト、これは前後にボールベアリングが付いて前後のカバーに隙間嵌めされます。ベアリングか破損するとカバーも壊してしまいます。
今回はこのベアリングが入る穴の修理です。スリーブを入れての修理ですが、前後のベアリングハウジングは同芯でないといけません。また、クランクギアとの位置関係も非常に大切です。ギアトレインなのでバックラッシュが変わってしまいます。同芯ボーリングとスリーブ圧入です。
ドリブンシャフトも新規に製作したので、完璧です。
TOYOTA2JZシリンダーヘッド加工
2JZのシリンダーヘッドのヘッドボルト座面の修正加工を行いました。
最近のヘッドボルトは締付トルクが非常に高い物もあります。それらを使用して締め付けるとシリンダーヘッドのヘッドボルト材面が段付きで凹んでしまいます。その面を修正して面をフラットにします。非常に地味な加工ですが、大事な加工です。
GTR-RB26DETTシリンダーブロック加工
RB26DETTのシリンダー加工が多いですね。
当社はSR20とRB26のエンジン加工が非常に多くあります。
当然そのエンジンの癖もつかんでいますよ。
SR20DE改 、NA→ターボ加工中
SR20DEノンターボのシリンダーブロックをターボ化の加工中です。
シリンダー内部オイルジェットの加工、油圧路、水路と画像のタービンオイル戻り路の穴加工を実施します。ターボブロックの程度のいいものが減ってきていますので、最近はこの加工が増えています。
