EJ20シリンダーヘッドにベリリューム銅のシートリングを入れました。
アメリカ製のBIGバルブが使えるサイズでのシートリング入れです。
プラグ穴をシートリングの間にクラックが入ってしまう事も少なくなります。

HONDAビートのスロットル拡大加工しました。
ボディ全体はウェットブラスト処理を施し内径は36㎜を38㎜に拡大ボーリングします。
スロットルバルブはその都度製作して、全閉確認も行い組立します。
2㎜オーバーサイズですが、効果絶大です。

大径ライナー加工を実施して90㎜ボア加工しました。
この後シリンダーヘッドを搭載します。
ヘッドガスケットも内径90.5㎜です。

SR20改の90㎜Boaです。
久しぶりに90㎜ピストンでの2200エンジン製作です。
コンロッドもロング芯間に変更し連桿比をRB26程度にしました。
このコンロッドの芯間は140㎜で、クランクストロークは標準の86㎜です。
これで高回転向きのエンジンになります。

LOTUS搭載の2ZRエンジンのバルブタイミングの点検です。
シリンダーヘッドが痛んでいたので修理して合体組付けしました。ロッカーアーム飛びトラブルが多いエンジンだそうです。

でも、2ZRはシンプルなエンジンですね。しかし、色々と落とし穴もありそうです。
オイルポンプがクランク軸上に無いのはいいですね。

PORSCHE964のシリンダーヘッドに亀裂が。
さすがにこれは治らないです。PORSCHEば1気筒1気筒でシリンダーヘッドは別になるので、この点はいいですね。EXHポート内はセラミックの表面になっているタイプのシリンダーヘッドです。

トヨタ1JZ-GTE用（2,500cc）強化バルブスプリング（シングルタイプ）新発売！
定価38,000円（税別）

◆セット荷重
NAPREC23kg-f（ノーマル15.5kg-f）
◆10㎜リフト時荷重
NAPREC65kg-f（ノーマル53kg-f）
◆線間密着長
NAPREC20㎜（ノーマル22.5㎜）NAPRECは11㎜以上のリフトにも対応
ノーマル（OEM）リテーナーを使い使用できる強化バルブスプリングです。

TVRサガリスのシリンダーヘッドの加工最終工程。
シートリングはINTもEXHも有鉛仕様のシートリングだったので入替しました。
INTもEXHも無鉛仕様のMaterialです。これで高速走行も心配なく使えます。
画像は最終工程の面研をしたところです。
この後は洗浄し組立工程にはいります。
腰下はロングストローククランクへ変更したので圧縮比を計算して場合によってはピストン頭部を加工して調整します。

今日もスロットルが完成しました。
SkylineGTRのRB26DETTスロットルを49㎜に拡大です。
ボディはウェットブラスト仕上げで、スロットルバルブは新規製作、スプリングやフック類は再メッキ仕上げです。スプリングガイドは樹脂で製作しました。
お客様に喜んでいただきたいので綺麗に仕上げています。

最近多い996水冷エンジン修理。
今回はカムとバルブリフターの紹介です。ノーマル品です。
INTは切替式のカムシャフトです。ハイリフトカムの間に小さなカムがあるの分かりますか？
またリフターもR形状で中央はLowカム用の突起になります。もちろん回転しない様になっていますよ。
自動車メーカーによって様々な構造の可変カム、面白いですよね。