SR20VEシリンダーヘッドをフル加工しました。
燃焼室NC加工とシートリングをベリリューム銅に入替しシート仕上げ加工です。
もちろんバルブはBIGバルブです。デザインを少し変更した新型のバルブです。

1月15日金曜日
東京オートサロンに社員全員で行ってきました。例年通りのご挨拶回りです。

画像は当社の製品を展示していただいているお客様です。
東京オートサロンは17日まで開催しております。お出かけの方は是非実物をご覧いただきたいと思います。
宜しくお願いします。

トップシークレット様
■NAPREC-RB26DETTサージタンクを取付した車両。
スロットルも49㎜に加工しマニホールド内径もCNC加工。
中速から高回転まで他社製品よりも40馬力以上上がりました。
■NAPREC-RB26DETTDRAGキットのシリンダーヘッドもショーケースに入れ展示頂いています。

サブライブ様
■NAPREC-VR38-GTRシリンダーヘッド。
当社で製作販売しているVR38フル加工シリンダーヘッド。
BIGバルブ、CNCポート、CNC燃焼室のシリンダーヘッドです。

新作のEXHバルブです。
傘径は31mm（ノーマルは30㎜）
ステム径7㎜の標準径です。
Naは入っていない中実ステムです。
近日このバルブを使用したハイレスポンスキットの新作！兄弟版として発売開始します。
もちろんシートリングの入替無しで使用するハイレスポンスキットとなります。

DUCATIのクランクシャフトとコンロッドです。LツインのDOCATIエンジンはどこの部品を見てもいい作りです。
FERRARIと共通しているいい仕上りですよね。
バランスの事を考えられたコンロッド。
軽い！
PANKL製のチタンコンロッドは純正採用されています。
作りは鍛造コンロッドなので安心感もありいい製品です。

さあ、修理修理～

洗浄したら、ヒビ発見！これはTIGで治しましょう。
空冷エンジンはたまにこういう状態の物があります。加工前に注意して見ないといけませんね。

クランクシャフトカウンターウエイトにタングステン金属を埋め込みする準備しています。

クランクウエイトの鉄の比重は7.86位です。ウエイトに穴をあけて代わりに重金属を埋め込みます。
ほぼ純金と同じ比重のタングステン。これを入れる事でこの部分を重たくします。

マジックマークのところに入れようかって検討しています。
穴あけ加工して圧入するのは大変ですが、ダイナミックバランスをとる為に必要です。

英国のロータスのツインカム用のCOSWORTHピストンです。
TOPリングも2ndリングも鋳鉄リングで、B寸法も1.0㎜なので摩耗が激しいですね。
さすがにTOPリングはスチールリングでないともたないですよね。
ピストンクリアランスもCOSWORTHピストンは材質的と設計的にも広めにとらなければならないので、
ほんとリングはしんどいですね。

TOPリングだけ日本製のスチールリング材で1.2㎜幅の物に変更しましょう。
ピストンのリング溝も当然加工し広げます。

2016年
太吾が使用する2JZのシリンダーヘッドが出来たのでファットファイブレーシングに納品に行ってきました。 MARKⅡに使用するヘッドです。メニューは、CNCポート＆ハイレレスポンス燃焼室レースキットで特別にシートリングをベリリューム銅に変更したバージョンです。腰下はアルミブロックと組み合わせるハイコンプエンジンです。

太吾と記念撮影

A Happy new year
新年明けましておめでとうございます。

今年2016年は、当社にとって変化の年であると考えています。
今までの様々な事を振り返り反省し、そして改革して実行する年であります。
今まで以上にいいエンジン、いい製品を製作して皆さまに供給し、更にレスポンスの良い年にしていきます。

多少のリスクは伴うと思います。しかし、自分達の道をしっかりと見据えて確実にステップアップをしていきます。

それでは、本年もどうぞ宜しくお願い申し上げます。

有限会社ナプレック
名古屋稔