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5E
大変お待たせしました。。。
TOYOTAの5Eエンジンの加工と組付けです。
フルバランスを実施しピストンは表面処理を行い組付けです。
今では数の少ないエンジンとなってしまった5Eです。
5E腰下
TOYOTA 5E
ナプレック ワークス
斎藤 太吾
太吾
斎藤太吾選手から写真が届きました。
フォーミュラーD USAとAsiaを走行している車です。
太吾のマシンは全て当社の「ハイレスポンス燃焼室レースキット」のシリンダーヘッドです。
世界で活躍している太吾くん。頑張れ！
太吾
カッコいいですね。
太吾
クランク角センサー取付
ポルシェ930ディストリビューター
ポルシェ930系のディストリビューターを改造して日産のRB26用クランク角センサーを取付しました。
この加工は今までにも何台も行っています。ある意味得意中の得意の加工です。
クランク角センサー本体は全く無加工で取付出来るようにディストリビューター側のシャフトセンターは工夫しています。
200SX on 1JZ
TOYOTA1JZエンジン搭載
スウェーデンの友人のRPS13です。エンジンはTOYOTAの1JZが搭載されています。
ヘッドは当社お得意のハイレスポンス燃焼室レースキットを施しました。
https://www.naprec.co.jp/contents/parts/parts_b/kit_1jz.html
スウェーデンからヘッドを送って、その後加工、送り返し、と。。時間とお金をかけ完成したエンジンです。
なんでも、セッティングを行いましたと連絡がきました。
セッティングを行ったショップのホームページからですが、動画もありますので見てあげてください。
http://www.maxxtuning.se/kundbilar/mappning-maxxecu/518whp-nissan-200sx–andreas/
R’Sミーティング富士スピードウェイ
R'Sミーティング
9月16日は富士スピードウェイのAパドックでGTRマガジン誌のR’Sミーティングがありました。
GTRのイベントです。当社もRB26DETTのヘッド等部品を多数持って参加してきました。
RB26DETTは得意中の得意のエンジンです。毎年参加している楽しいイベントです。
今年は、ヘッドを直立させてクルクル回転する展示台を持っていったのでお客様も見やすかったと思います。ヘッドのノーマル状態からフルチューンまでが分かりやすく展示いたしました。
SKYLINE GT-R RB26DETT
RB26DETTブロック
RB26DETTのシリンダーブロックの加工が溜まってしまいました。。。。気合で進めないといけませんね。
新品のブロックから中古のブロックまで色々な姿で入庫してきます。
新品のブロックから中古のブロックまで色々な姿で入庫してきます。
やっぱり日産の直6エンジンはカッコイイですね。
最近ではTOYOTAの1J.2Jも良く見ますが、このゴツイ日産スタイルのブロックがたまらないです。
最近ではTOYOTAの1J.2Jも良く見ますが、このゴツイ日産スタイルのブロックがたまらないです。
削りだしクランクシャフトV型
VR38改
さあ。これからクランクバランスの作業を行います。
このクランクはアメリカ製の物で、箱にはNonBalanceと書いてあります。バランス取りはしていないと言うことです。
当然なんですよね。使用するピストンやコンロッドが決まっていないので。
旋盤加工と穴加工とで調整していきます。
TOYOTA 2000GT
2000GTペラ
パイプ部分の交換、ユニバーサルジョイント分解交換（シム調整）してバランス修正しました。
２０００GTのペラシャフト、以外に短いです。
前後フランジ取付のペラシャフトは若干加工しにくいです。この両フランジの物は、中央部に伸び縮みのスプラインがないと成立しません。
ディノ→水漏れ修理
水漏れ修理
FERRARIのディノです。シリンダーヘッドからの水漏れ修理です。この修理は数回行った事があります。
画像の上側に付いているネジプラグの周りから水が出てしまうのです。画像の物は当社で製作した物でテーパーの角度を変更して製作しました。圧検で８ｋｇ位の圧をかけますが問題無かったです。
何気ないプラグですが製作するのも大変です。もちろんこのプラグの役割も大事です。
TRIPLE WEBER
トリプルチョーク
トリプルチョークのWEBERキャブレターです。
オーバーホールをするわけではないのですが、スロットルバルブの全閉（閉じ）の状態が良くないので修理です。
シャフトの受け部分を直すか、バタフライを製作調整するか等を行います。
何とか直したいですね。
