COSWORTHエンジン

OHーーー！

バレル式スロットルの付いたCOSWORTHエンジンです。

このエンジン何もかもカッコいいです。

これから、エンジンの各部点検です。

LOTUSピストン・モリブデンコーティング

中古のピストンに デフリックコート（モリブデンコーティング）を施してみました。

https://www.naprec.co.jp/contents/tune/tune_b/tune_list03.html

中古品なので、ピストンスカート部のオイル溜めの凹凸切削面は、すでに磨耗してきていましたが、シリンダー内壁側を新たな面にしたので、少しでも初期なじみが良くなるようにとコーティングしました。

それにしても、このピストンはいつ見ても、すごい形状だなと驚きます。

三菱のランサーエボリューションのエンジン4G63のシリンダーヘッドを、
ハイレスポンス燃焼室キットに加工しました。動画は加工後の完成時の姿です。
https://www.naprec.co.jp/contents/parts/parts_b/kit_4g63.html

燃焼室を数値制御のマシニングセンターで加工する事で、形状、容積共に4気筒すべて同じに仕上げが出来ます。
ハイレスポンスキットはBIGバルブになりますので、バルブシートの内径部分も拡大加工されてスロート形状も理想的な形状になります。

リセス加工ピストン

5バルブ用のピストンを4バルブ用に加工しました。
4バルブのリセス加工です。

5バルブのピストンは結構強くてチューニングに使えるピストンです。

さあ、これからボーリング・ホーニングをして仕上げていきます。

L型燃焼室溶接

今日も溶接仕事をしていました。

RB26の燃焼室、S20のEXHポート内、そして画像のL28改の燃焼室。
様々な理由がありますが、やはり、、修理するエンジンが増えています。

部品が無くて貴重となったエンジン、予算的に新しく交換できないエンジン、などの事から修理して再度使用する。
直して使うことはすごく大事なことなのでいいです。道具や機械に愛着をもって長く使いましょう。

V6エンジンです！

一枚のヘッドですが、V6型のクランク配列のエンジンヘッドです。
一部分を修理して仕上がりました。

見てのとおりの形状なので、少し加工しにくいところも有りましたが、問題なく終了しました。

色々なスタイルのエンジンがあって楽しいです。

HONDA　CB400F　cylinderhead

HONDAの懐かしのオートバイCB400Fのシリンダーヘッドです。
オーバーホールの加工を施して仕上がりました。

昔のHONDAのエンジンは独特な形状や材料をしようして作られていますね。
シートリングの材質や取付方、ポート内部形状等です。

旧車は４輪２輪共に流行っていますね。

3.8用高圧縮ピストン

ポルシェのピストンです。
製造はマーレー社の物なので、純正品と同じつくりですが、社外のピストンです。このピストンを組付けると3.6のエンジンが3.8リッターになります。

そうです。ボア径は102mmです。

このピストン頭部のドーム部が大きすぎるために、かなりの高圧縮となってしまう様です。
頭部を少しカットして圧縮比を落とさないと、、

カットして、圧縮比を11.2:1位に下げたいですね。

日産S20ヘッド　水

日産の名車！元祖スカイラインGT-RのS20エンジンです。シリンダーヘッドを修理中でして、ポート内に穴がありそれを溶接で埋めての修理です。

画像は何度目でしょう。まだ、水がわずかに漏れてきます。
溶接、整形、圧力検査、、、、この作業を繰り返しながら修理していきますが、本当に大変です。

S20のシリンダーヘッドは当時のレース用に開発されたエンジンの様ですから、材質が特殊です。使用するには強度があり良いのですが、溶接には不向きな材料です。

この後のエンジンの様に「AC〇〇」のような材料ならまだ着きやすいのですが。。。
もう一丁頑張りましょう。