Z33カーボンペラ！

日産のZ33の純正カーボンプロペラシャフトを改造しています。

このヨーク部分を使い合体ペラです。

それにしても、カーボンパイプとの合体部分は凄いですね。カーボンとスティールの合体なので、接着剤で結合だとは分かっていましたが、、、実際は、セレーション。スプラインが入っていました。これは、日産純正のセレーションです。

正直初めてみました。

これから、ここを切断して普通のスティールパイプと合体溶接します。

S20

S20のシリンダーブロックです。

ライナー入替えてダミーヘッドを取り付けしての加工です。
S20でダミーヘッドを付けるときは特別な時です。

ライナー上面の寸法次第で取り付けするかしないかを決めます。

K6Aシリンダーヘッド

SUZUKIのエンジンです。K6Aです。

何気に結構多く加工しているエンジンです。

直打式のメカニカルタペットの構造なので、シンプルでチューニングには最高のエンジンです。
燃焼室のINTスキッシュ部分が変わっていますね。
スキッシュ効果を出す為と、吸気効率の為でしょうか？

独特の形状です。

ウエストゲートバルブガイド

ウエストゲートバルブ用のバルブガイドの入替を行いました。

最近多くやりますよ。この加工

ウエストゲート内にもエンジン内に付いているバルブと同じ様なバルブが取り付けされています。
当然ですが、バルブガイドもあります。
ウエストゲート内は給油がされないので、バルブガイドは大きく磨耗してしまう事があります。

その場合、バルブガイドの製作入替を行います。
エンジン内のバルブガイドと違い材質とバルブとのクリアランスの付け方が難しいのですが、適正なクリアランスで製作入替します。

これで、ブースト圧も安定し正しいウエストゲートの仕事をしてくれます。