直噴ピストン

TOYOTAの直噴エンジンの純正ピストンです。
燃焼室内に直接ガソリンを噴射するタイプの物です。
トップの形状が独特ですね。まるでディーゼルエンジンのようです。
V型エンジンなので、もし改造ピストン等に変更したらクランクのバランス修正をしないといけませんですね。

　　↓　　スカートは、かなりショートです。トップリングの部分までお決まりのノッキング対策の表面処理です。希薄燃焼なのでランド部分の溶解保護です。
製造は、あの「アート金属社」製です。

TOYOTA直噴

エスコート・安藤スカイライン

本日、パネル写真が届きました！
今週末に行われる「東京オートサロン」の当ブース内に貼るためのパネル写真です。
本当は、実車を展示したいのですが、当方の車輌ではないですし責任重大ですので、、
パネル写真のみをお借りしました。
昨年のJDDAドラッグレースのチャンピオン写真です。タイムはなんと！
7.67です！

ＲＢ26専門ブースに似合う最高の写真です。

当日は、この車輌に搭載されているシリンダーヘッドと同じ物を展示していますので、是非！皆さん直接見に来て下さい。

この度は、写真を用意していただきました。塩原さん、藤本さん、そして安藤さん有難う御座います。m(__)m

Kawasaki6気筒

Kawasakiのオートバイヘッドです。6気筒です。

しかも、1300ccの水冷です。

余り走っているの見ないですよね。発売当時は、とにかくデカイエンジンのオートバイが流行っていましたからね。直6気筒のエンジン。
横にはみ出した幅の広いエンジン！

きっちりと、オーバーホールを行って長く乗れるようにしましょうね。

ワーゲンクランクケース

ワーゲンの水平対向4気筒エンジンのクランクケースです。ワーゲンビートルの物なんですが、いい作りをしていますよね。マグネシュウム製だしね。

本当に息の長いエンジンとは、このワーゲンの事です。様々なフレーム、シャーシに搭載させて色々な競技に使われています。

これから、このケースは、色々と加工を施して行きます～。

SR311(U20)

DATSUNのSR311のシリンダーヘッドです。SR311は初代のフェアレディの事です。知らない人もたくさんいると思いますが、憧れの車ですね。

シリンダーヘッドを加工して無鉛ガソリンの対策をしないといけませんね。
シートリングの材質にABBを使っているので磨耗してしまいますから。
INTポートもでかくて男らしいシリンダーヘッドです。　

FERRARI　F355

本日のお客様です。

白色の特別色です。

このお客様は、様々な車を所有されている方で素晴らしいです。

　↓　エンジンルームはこんな感じです。すべてオリジナルのF355です。

FERRARI　F355

SR20DET洗浄前

オイルが漏っていたいのでしょう。ブロックがドロドロに汚れています。
これから、シリンダーの上面面研とダミーヘッド付きボーリング・ホーニングをするところですが、、
あまりにも汚れがひどいので洗浄しました。(^^)

これから加工して寸法を出していくのにやりにくいですので。。

当社は、汚れている状態でお預かりしても綺麗に洗浄して納品いたします。
納品時に綺麗になって戻ってくると嬉しいですよね。
下の画像が、洗浄後です。

SR20DET洗浄後

67年アルミクランクケース

67年式のポルシェ911のクランクケースです。

アンダーサイズのメタルに合わせてクランク研磨しました。クランクケースにアンダーサイズのメインメタルを組付けし研磨する寸法を算出します。オイルクリアランスが適正になるように研磨です。コンロッドメタルも同様です。各気筒のコンロッドにメタルを取り付けし内径を測定です。
測定方法は、シリンダーゲージを使用するんです。

この911はメインメタルの径とコンロッドメタルの径が同径です。67年式ならではですね。

メタルは、本国からの取寄せで0.25mmアンダーサイズにしました。

M3スロットル

次にはスロットル拡大です。

これは、BMWの4スロットルです。カッコイイですよね。スロットルボディ。
スロットルバルブ径を拡大です。46mmバルブを48mmにボディをボーリングしてそれに合わせてスロットルバルブを真鍮で新規に製作します。

全閉角度などを測定し新規に製作です。

これで、中間から高速パワーは上昇間違いなしです。