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D1 Grand Prix Round7&8Result
今年のRound3から参加したD1Grand Prixも最終戦が終わり、シーズンオフとなりました。
画像は、Round7とRound8のリザルトです。Round8の最終戦は8位でした。＼(^o^)／
当社は、D1の舞台を使いエンジン部品や機能パーツの開発とテストの目的で参加していますが、レースの度に感動の連続でした。様々なトラブルが出て、それらをひとつずつ解決し欠点や弱点などが見えてくる。それに対して、対策もし成長する。まさに感動です。
開発中のBIGボアの2.2リッターエンジン本体は、全く問題なしでシリーズを終えました。(^^)
応援してくれた人！優秀な機械加工スタッフ！担当メカニック！ドライバーの松井有紀夫！本当にお疲れ様でした。それから、、素晴らしいレースシーンの1年間をありがとうございました。m(__)m
また、来年も継続し頑張りたいと思います。
更に更にいいエンジンを作り業界の活性化の為にも頑張りたいと思っています。
D1富士Round8 追走1回戦
D1Round8
なんと！Round7に続きベスト16に残りました。すごく嬉しいです。
画像は、追走一回戦の相手のブルーのS15中村直樹選手です。
D1富士ピットウォーク
ピットウォーク中です。
さすが、富士スピードウェイです。なんともスゴイ人です。
うちのドライバーの松井有紀夫も結構人気あります。たくさんサインしています。
ベスト16です。
D1第7戦無事に予選通過し単走でもいい感じでベスト16に入りました。
ベスト16からは、追走での走行です。
一回戦のお相手は、超ベテランの野村選手です。ブリッツさんがフルサポートしている、、本当に超ベテランです。
負けちゃいました。。
D1用のブルゾンを作ってしまいました！
明日からいよいよD1Grand Prixの富士です。
今回は、最終戦でもあります。
今回は様々なイベントも同時に開催されます。多数のお客様が来ますので、頑張ります。
スタッフジャンパーを作ってみました。
今日の仕事！
今日は、このシリンダーブロック12気筒のクランクシャフトのスラストを修理していました。
スラストメタル受け部分が磨耗してしまっているので、再度研磨してスラストメタルを製作しました。結構多いんです。スラスト面の磨耗とメタルの破損！
スラスト面は、クラッチのちからでクランクが押し付けられます。その結果スラスト面が磨耗します。
当社は特殊な材料を使いスラストメタルを製作して修理します。
80スロットル製作中
当社の80スロットルを製作しています。
頑張って製作しないと！在庫が無くなっちゃう(T_T)
AC鋳造で製作したボディをNC旋盤加工中です。
クリーナー内のファンネル
結果、これを作りました。
フローデータを見ると、TD06形状の治具だけの時のデータにかなり近い数値で流量が回復します。
ファンネル有る、無しで違いが出て面白いですよ。
本当はクリーナーも付けずにタービンファンネルにしたいですが、ドリフトは砂を吸うことがあるのでクリーナーは付けておきたいです。
タービン保護しないと(^^)
最後の実験中です。 ↓
最終的にはメッシュのクリーナーは取付けします。
しーけんしゃるみっしょん！ こんな感じです。
当社D1車の180sxに、新しいトランスミッションが搭載しました。ペラシャフトもGTRの等速ジョイントを使った1本物で製作しました。製作したペラのパイプ部分は振れも無くバランス修正もバッチリ行い(^^)vです。
後は細かいところを調整しテストです。でもマダマダ色々細かいところは沢山ありますけど。。
治具のその後の姿
先日紹介した治具はこうなりました。
もう分かりますよね。そうです。フローテスト用の治具でした。
この形状は、三菱のタービンTD06-25Gと同じ形状です。しっかり測定し、NC旋盤でR形状で製作しました。
まずは、この状態でフローテストです。 ↑
ん～！なるほど！
その後、色々と取り付けして実験します。
こんな感じです。 ↓
こんな感じです。
フロー実験結果は、想像通りでした。こりゃキツイぞ！(*_*;
さあ、いかに効率よく吸わせるか、メッシュのクリーナの中を少し改造して再度実験してみようっと。
来週のD1Grand Prixに使う物なので早くやらないと。
