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EJ20クランクと曲がったコンロッド
分解しました。。。
残念ですが、クランクシャフトとコンロッドが再起不能となってしまっています。コンロッドメタル1ケ所はクランクシャフトと一体化してほとんど存在がありません。
しかも、コンロッドが首を傾げています。曲がっています。。
これから、シリンダーとメインメタルハウジングの状態を点検します。
GC8・EJ20エンジン修理
ナプレック ワークス
痛々しいヘッド・・・その後
996へッド溶接後整形
1月7日に紹介した痛々しいヘッドのその後です。https://www.naprec.co.jp/cgi-bin/nicky/nicky.cgi?DATE=200901?MODE=MONTH
溶接してシートリング入れなおし、形を整形しました。
まだ、これからバルブガイドを入れて、その後シートカットです。
重症患者さんエンジンは時間がかかります。
シリンダーヘッド修理します。
粗面研後シリンダーヘッド964
溶接後に燃焼室内を粗加工しました。
巣穴も無いし溶接肉盛りは問題無しです。(^^♪
シートリングの挿入部分も仕上げてこれからシートリングを入れます。
ツインプラグであるプラグ穴も傷んでいるし、マダマダ加工箇所が多くあります。
GC8・EJ20エンジン修理
EJ20腰下分解前
GC8のEJ20エンジンの腰下修理です。
メタルが痛んでいるということなのですが、これから分解です。
水平対向エンジンは結構好きなエンジンなんですよ。分解と組立てには少しコツがありますが、そこが面白いエンジンです。
メタルトラブルですが、軽症であればいいですね～。
キャリパーブラケット
リアブレーキキャリパーブラケット
オートバイのリアブレーキキャリパーブラケットを製作しました。
リアブレーキは、やっぱり下キャリパーですよね。アクスルシャフトの下にキャリパーを取付する事でブレーキング時にサスペンションを縮めるそうです。それで減速時の姿勢を保つようにします。
もちろんフレームからのトルクロッド式でキャリパーを固定です。
ジュラルミン材からの削りだしです。
2JZ-GTE・ハイレスポンスキットヘッド
- 2JZハイレスヘッド（斉藤太吾選手用）
D1の斉藤選手2009年ヘッドです。
当社の定番！
ハイレスポンスレース燃焼室キットです。
ハイレスポンスレース燃焼室キットです。
2サイクル・suzuki GTサンパチ
GTサンパチ
最近全然見なくなった2サイクルエンジン。
これは、名車!ジーティーサンパチ！です。
組み立て式のクランクシャフトは多くみますが、ほとんどがKawasakiのZ系の物。そう、4サイクルの物です。しかし、これは2サイクルです。本当に久しぶりです。
サンパチは懐かしいっす！集合管をつけるとものすごく歯切れのいい カッコいい音がするんですよ、ところが全然走らなくなるんですよね。でも男っぽい車輌デザインが好きでした！
このエンジンはクランクのベアリング交換と芯出しです。
フェラーリ・FERRARIバルブガイド
F40バルブガイド・Special copper materials
フェラーリのバルブガイドです。
フェラーリエンジンのほとんどの物は、基本的にこのような形状のバルブガイドです。
圧入部分の上側がテーパー状の鍔になっています。
ここの面がバルブシートの様にシリンダーヘッドに着座して密着します。これで、ガイドの周りからのオイル下がりを防ぐようになっています。
画像は、当社で製作した物で、材質は特殊な銅材で製作しています。
これからヘッドに焼き嵌めし加工です。（それとも、液体窒素で冷やし嵌めにしようかな～）
シリンダーヘッド修理します。
溶接後シリンダーヘッド964
燃焼室傷だらけの部分を溶接肉盛りを行いました。
バルブガイドの穴も一度埋めてしまいましたが角度を出して再度穴加工し復活しました。
さあ！まだまだ工程が残っていますが、頑張って修理します。
隼・Hayabusa
隼・トライク
前から見るとこんな感じです。
(＠_＠;)
