SUZUKIのエンジンＫ６Ａです。これから大きなスリーブを入れるためにシリンダーを加工します。
拡大加工をしますが、まずは、ノーマルのスリーブを抜かないといけないです。それがこんな感じの姿です。

これから、拡大加工をしますが、NCの機械を使いボーリングと段差加工です。いろいろと大変ですが大木に排気量は魅力ですね。

新しいマシニングセンターで早速試作のオイルパンの製作を始めています。

アンダー鈴木君のエンジンに取付するドライサンプ用のオイルパンの予定です。

うまく削り出せるのだろうか！間に合うのだろうか？

いろいろ心配だからこそヤッチャイマス！

CAMで加工時間を計算すると30時間以上だし、エンドミルも2㎜とかを使うし心配です。
しかし、CAD-CAMにはまっています。高いだけあっていい機能満載です。しかし、慣れるまで何年かかるの？ってくらいです。
頑張ります。

Oilpan(sr20)3D　　←クリックしてください。3D-PDFのオイルパン完成図です。

途中の加工中や組み付け中の写真は撮り忘れています。。。

完成したエンジンの写真だけですが、RB26DETTのエンジンをフルオーバーホールしました。
ヘッドはハイレスポンスキットで加工してあります。バルブスプリングからリテーナーまでほとんどを純正新品にしました。この辺の部品って強化しない時は交換しない時が多いですが、大事な部品なので、消耗品として交換します。

フルバランスをしての組み付けなので、調子いいと思います。

ら

ドライサンプどうですか？やっとの思いでドライサンプの駆動廻りが出来上がりました。

これから、ホースやらを組立し配管です。

新しい機械が来ました。
思い切りました！

最新のCAD-CAMと最新のマシニングセンターです。5軸ではないですが、省スペースで良い機械です。

SUZUKIの1300のオートバイHayabusaのエンジンです。
エンジンASSYで入庫しました。ASSYですが、社内で全てを分解オーバーホールするわけではありません。オートバイのエンジンはASSY組み付けはほとんど実施しませんので。。
今回は、部品を使用して加工をしていきます。

ヘッドカバーはマグネシウム合金材で出来ていますね。拘りなんでしょう。
ヘッドを外してみましたが、やはりシリンダーはメッキのシリンダーでした。結構程度いいですね。シリンダーの摩耗は無いです。

クランクシャフトのバランス修正です。

クランク本体のバランス修正がしきれない場合があります。その場合、画像の様にクランク以外の部分で重量調整します。

このウエイトを取り付ける事でクランクのアンバランスを取ります。

F355のブロックが入庫しました。

よく見るとヘッドも取付してあります。この方が運送にはいいかもしれませんね。

ライナーを入替したり、ヘッドはバルブガイド交換の作業予定です。

NISSANのA12ヘッドです。
ほとんど定番のビッグバルブですが、今回はINT41㎜EXH32㎜にしました。INTを少しだけ大きくしての組み合わせです。
よくやるのはINT40㎜です。

OHVのヘッド加工はやはりやりやすいですね。しかし、メーカーさんも製作時に余り高い公差を設定していないからなのかバルブスプリング座面の高さに差があります。その分バルブ位置もバラつきが出てしまうんですよね。
その辺りを考慮しての加工です。

下のMINIのヘッドはヘッドフェース合わせにする事もあります。それの方が燃焼室の誤差が少なくなる為です。このヘッドは1300チューニングヘッドですね。