クランクシャフトのバランス修正です。

クランク本体のバランス修正がしきれない場合があります。その場合、画像の様にクランク以外の部分で重量調整します。

このウエイトを取り付ける事でクランクのアンバランスを取ります。

F355のブロックが入庫しました。

よく見るとヘッドも取付してあります。この方が運送にはいいかもしれませんね。

ライナーを入替したり、ヘッドはバルブガイド交換の作業予定です。

NISSANのA12ヘッドです。
ほとんど定番のビッグバルブですが、今回はINT41㎜EXH32㎜にしました。INTを少しだけ大きくしての組み合わせです。
よくやるのはINT40㎜です。

OHVのヘッド加工はやはりやりやすいですね。しかし、メーカーさんも製作時に余り高い公差を設定していないからなのかバルブスプリング座面の高さに差があります。その分バルブ位置もバラつきが出てしまうんですよね。
その辺りを考慮しての加工です。

下のMINIのヘッドはヘッドフェース合わせにする事もあります。それの方が燃焼室の誤差が少なくなる為です。このヘッドは1300チューニングヘッドですね。

デイトナのV12エンジン修理がまた入庫しました。
シリンダー内の加工とヘッドボルトの折れこみ修理です。

ボルトは難しいですね。温間時の熱膨張と軸力などなど

ラインボーリング実施してこんな感じになりました。
１か所だけのラインボーリングです。治具を作り他のハウジングとの芯合わせが肝ですね。

トロコロイド切削加工

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テストカットです。加工パスをトロコロイド加工で行ってみました。

アルミのブロックから当社のロゴの浮き文字です。

LOTUSのライナー製作して焼嵌めしました。もともとはアルミのニカジルライナーでした。それも隙間嵌めでの取付。これでは水はケース内に落ちるしライナーは固定されないしで宜しくないと思います。そこで製作しました。

ピストンも製作したので、この後ボーリングです。

しかし、このエンジンまるでV8のシリンダーブロックの片側だけみたいです。45度くらい傾いたシリンダーで、、、加工に苦労します。