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最近多い加工はRB26DETTのシリンダーヘッドの加工です。画像はDRAGキットの加工して燃焼室をフルサークル形状で加工した物です。一時RB26DETTのシリンダーヘッドの加工、特にパワーアップ目的の加工が少なくなったのですが、最近また多くなりました。
ベリリュームのシートリングも選ぶ人が多いですね。
シートカットは機械3台体制で加工して、燃焼室のマシニングセンター加工は2台体制でフル加工を実施しています。帰宅前にヘッドをマシニングセンターにセットしてプログラム起動です。燃焼室加工は夜間がベストです。
最近では燃焼室の形状もいろいろ工夫しているところです。
RB26DETTのシリンダーヘッド加工はもう何台加工したんだろう！驚く台数です！
そうだ、この画像のシリンダーヘッドはポート研磨も当社で行ったシリンダーヘッドです。
表面の加工に入りました。
画像はまだ粗加工中です。当社のロゴ部分はこれから細かに仕上げます。
SR20DE-NAエンジンももう少しで完成です。
バルタイを見ています。
オーバーラップ時のバルブリフト量 V/Pクリアランス 1.0㎜リフトでの測定で中心角の確認合わせ。この手はINT大体110°位に合わせます。
スロットルの修理加工です。ガタつきを修正して、ついでに内径のボアアップも加工しています。
アイドリングの不調等の修理です。
SR20DEのエンジンを組立しています。メタルもクランクも純正品ですが、コンロッド大端部を少し軽量加工しました。それから各部のバランス修正です。クランクもコンロッドもピストンもです。エンジン部品は各部分のバランスは大事ですよね。
ピストンは日産純正のVG30DEの物をリセス加工して流用使用です。
裏面が仕上がりました。
の画像です。
ヘッドの洗浄です。これはポルシェの911空冷ヘッドです。
洗浄器で高圧で洗うと仕事が早いです。基本的に油分と汚れがあると加工しにくいので洗います。
画像は3台分のヘッドを同時に洗っています。
やっとここまで来ました。
裏側の荒削りです。
Daytonaのシリンダーヘッドです。バルブが曲がっているので、修理です。
シリンダーヘッドはそれなりに大きいので大変です。
加工やりがいのあるエンジンです。
1910年頃製作されたアメリカの車のエンジンです。
クランクケース部分です。この上にシリンダーと一体ヘッドが搭載されます。
メインジャーナルベアリングは2点支持のベアリングです。クランクは未給油式です。
飛散したオイルが自然落下で給油します。
しかし、このエンジンを設計した人や加工した人は、もうみな居ないのでしょうか？？？
100年前の製造ですから。
