シリンダーライナーの交換作業です。

手前から2気筒目は抜けている状態です。これからブロックの上においてある今回当社で製作した新品ライナーを挿入するところです。
高さも完璧。内径もホーニング済みなので、挿入したら、突き出し高さを測定確認して終了です。

日野のディーゼルエンジンのJ05E改のヘッドカバーです。スパークプラグを付けられるようにヘッドを改造しますが、ヘッドカバーも同じように改造します。
穴の無い部分にプラグのスリーブが出てきますので、オイルが漏らないようにオイルシールを取付ます。

黒い円盤をはめ込んでシールを取付です。

ライナーを製作しています。V12なので、製作するのも結構苦労します。
数量があると寸法管理（バイト刃先管理）をしっかりしないと寸法のバラつきが出てしまいます。このライナーの場合ブロックに挿入して全て終了となりますので、この段階でしっかりと仕上げてしまいます。各部分の径、各部分の高さです。高さを出しておかないとブロックからの突出し寸法がバラバラになってしまいます。

さあもうすこしです。

SR20DETのブロック本体を強化の処理を施しました。ある程度加工した後に表面を硬化する為の処理です。ブロック全体の処理なので手間はかかるし、費用はかかるしですが、効果あると信じての処理です。
表面はかなり硬いです。

これで、ブロック強度が出てくれれば！

結果楽しみですね。

販売用のドライサンプオイルパンを製作しています。
何台分売れるのか分からないですが、とにかく作ります。

ロゴの部分や材質の変更など数か所試作品とは異なりますが、総削り出しで製作します。

デイトナのピストンです。

クリアランスが少し大きくなってきているので、少しでも良い事と思いスカート部分にモリブデンのコーティングを施しました。
これで、クリアランスは若干狭くする事ができます。しかし、コーティングですので、ある程度ではがれてしまったり摩耗したりしてしまいます。

初期の摩耗とか攻撃をやさしくします。

SR20DETシリンダーブロックのメインベアリングハウジングにオイル溝を作りました。
これで、オイル供給がよりスムーズに行われるようになります。
RB26をはじめスポーツ用エンジン（競技用）などは皆加工されています。

あるシャフト（エキセントリック）のバランス修正をする際に必要なカウンターウエイト。

しかし重量の不足がたまに出てしまいます。特に異なる組合せの場合は必ずですね。
今回も20g位の不足重量が出たために、必要な場所にタングステン金属を埋め込みました。

比重が、純金位の重たい金属なので、圧入取付するだけでここは重くなるのです。
この後は、穴あけなどで微調整です。

トヨタの2ZZシリンダーにライナー入れ加工です。

元々はアルミシリンダーでコーティングの処理を施したブロックです。ピストンサイズの変更やクリアランスの変更にはやはり鋳鉄のライナーですね。
色々な意味で安心感があります。加工に関しては注意するポイントがあるので、そこをしっかり押さえて加工です。

この後は適正な温度までブロックを温めてからライナーを焼嵌めします。

鈴木くんと製作中の削り出しオイルパンです。

ある程度出来上がったきました。後はフィッティングの穴加工だったり後部の穴加工です。重量は未だ測っていませんけど、結構軽いです。
純正ノーマルのオイルパンのアルミ部分よりもはるかに軽いです。

ドライサンプ用のオイルパンなので、シンプル形状なんですよ。メンバーの逃げも加工で製作してカッコいいでしょ。

完全オリジナルのオイルパンが完成まじかです。