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Lamborghiniのシリンダーライナーの入替をしてみました。
Oリングオイルシールが気筒に対し1本しか無いので気を使います。とにかくOリングがねじれない様に慎重に入れていきます。
ナプレック ワークス
Z34 VQ37VHR-VVEL
Z34のVQ37VHRエンジンのシリンダーヘッド。VVELの調査しています。加工できるかな～
などとあちこちの寸法を測っています。
とにかくさ！フェアレディZのエンジンだから加工出来ないとダメでしょ。
SR20DETドライサンプ(Dry Sump Oilpan)
SR20DETのドライサンプキットを製作中です。各部のブラケット類は出来上がっているのですが、肝心なオイルパンを焦って製作しています。
アルミの板からの削り出しですが、何度やっても大変ですね。切粉の処理！
とにかく切粉が多くて。。
お待たせしていますお客様頑張って製作していますので、もうしばらくお待ちください！
SR20DETクランクキャップビレット（BilletCrankCap）
SR20DETクランクキャップを削り出し、Billetしました。
まだまだ粗仕上げです。この後横面の仕上げを行い適正な締り代を付けてその後取付しラインボーリングをします。
まだまだ先は長いです。
いやいや、クランクキャップ割れのトラブルが最近多いですね。
NISSAN GT-R VR38DETT ポートCNC加工
日産GT-RのVR38DETTシリンダーヘッドの機械ポートです。
どうですか？いいでしょ！
画像はINTのポートです、完成後少し大きかったかな？なんて思っていますが完璧だと思います。
このあとは、シートリングとバルブガイドをBeCaに交換してBIGバルブ加工を実施して、最後に燃焼室をCNC加工を施します。
このシリンダーヘッドは新品ベースでフル加工して販売するチューニングシリンダーヘッドです。
どんどん作らないと！
RB26DETTサージタンク新発売！
RB26DETT BIG6連スロットル専用サージタンク新発売です。
オーストラリアのhypertune社と協同製作の逸品です。純正6連スロットルを49㎜拡大加工したスロットル専用のサージタンクです。
当社webのパーツページを見てください。
https://www.naprec.co.jp/cp_productcat/parts
電子スロットルボディBillet throttle
スロットルを組立した状態です。
電子スロットルボディBillet throttle
久しぶりに頭の中がフル回転してしまいました。スロットルボディを削り出してみました。
3Dモデルは、3DCADで製作し、実際の加工はCAMでの作業です。
完全なる6面加工、同芯度、平行度、位置精度、すべてが成り立たないとスロットルとして成立できません。
でも、初挑戦はいつも楽しいです。
この後は、スロットルバルブを製作して組立です。
電気を通して正常に動くことを確認するまで気を抜けないです。
日産GT-R VR38DETT
今日は、日産GT-RのVR38DETTのシリンダーブロックを加工しています。
ボーリングですが、ほぼくり抜き状態です。
大丈夫かななど心配しながらの加工ですが、削りかがらいろいろ見ていると、なるほどなぁ～っていうところがたくさんあります。
しかし、VR38エンジンは全ての部分で精度高いですね。
メーカーさんのGT-Rに対する意気込みが各部で分かります。
TOYOTA 2JZ billet Crankcap
2JZのシリンダーブロックにビレットのクランクキャップを取付してラインボーリングしました。
今回は2台同時に加工取付です。なんだかんだで5～6台は取付加工していますね。
しかし、なんでクランクキャップが割れてしまうのかな～って単純に考えちゃいますね。
最高出力が2,000馬力とか出ているんですかね？
アメリカ製のビレットクランクキャップはセミ加工品なので、それを取付出来る様にキャップの側面加工をして、その後取付トルク締め。
トルク締めする際も気を使います。スラストベアリングの面位置合わせなどです。ブロック側の面とキャップも面が同じ位置に無いとスラストクリアランスが出ませんからね。ハウジングはラインを通すので良いのですが、、
最近のエンジン加工は以前に比べるとハードになってきているので、うちは嬉しいです！
