シボレーの直6のクランクシャフト研磨をしました。アンダーサイズ研磨です。
50年以上前のエンジンですが、アンダーサイズメタルは存在するらしいです。お客様が部品すぐ持ってきました。
アメリカはすごいですよね。いつも驚いています。自国の車の部品は切らさない様に様々なメーカーさんが生産しています。

このクランクシャフトメインジャーナル4メインジャーナルですが、各所みな径が違うんです。フライホイール側に行くにつれて太くなります。
カムジャーナルみたいですね。
４メインジャーナルはプリンスのG7も同じですね。中央のカウンターウエイトが特徴あります。

さて、この後はオイル穴の面取りして研磨後のラッピング研磨をして終了です。もう少しです。
お待ちください。

レリーズフォークピンが入る穴の破損。
ポルシェのミッションですがココのピンの入る部分が割れています。
いままでにも何台も修理しています。溶接で修理したり様々な修理方法です。
今回はキャップを作りフォークピンのニードルベアリングハウジングを作りました。
これで、クラッチがしっかりと作動すると思います。

多分、横のピンを先に抜かずにエンジンからミッションをこじって外そうとして壊してしまうのかと思います。

久しぶりにビレットのクランクキャップをSR20ブロックに取付加工をします。
時間かかるし精度のいるところなので気を使います。

この後はラインボーリング仕上げです。
締付トルクも上げて取付しライン仕上げなので安心です。SR20のクランクキャップはスタッド式に変更すると締まり過ぎてメタル内径変化するのでこれで安心です。

今日は、日野自動車のガソリンエンジンのシリンダーヘッドを加工準備しました。
ミッドシップ搭載エンジンのカッコいい有名な車両です。
今回は最小限修理ですが、本当はBIGバルブや燃焼室も加工してチューニングしたいですよね。
カッコいい吸気音出して走っていたらたまらないでしょうね～。

もう少しで加工終了します。お待ちください。

クランクウエイトを重たくする為にタングステンを埋め込みしますが、当然一旦穴加工を行います。この穴に鉄より重たい金属を入れて重たくするのですが結構手間がかかります。
さて次はこの穴に圧入出来る様にタングステンを旋盤加工しないといけないですね。

V型のエンジンはバランスが大切です。
V型のエンジンでピストンやコンロッドを勝手に他の物に交換すると必ずアンバランスになります。（バランスが狂ってしまいます）
V6、V8だけでなく、3気筒も同じなのです。
これらのレイアウトのエンジンはクランクシャフトとピストン＆コンロッド等の重量が合うように設計されています。コンロッドに関しては往復質量と回転質量で異なった仕事をしていますので、別々に考えないといけないです。奥の深い話かもしれませんが、エンジン設計では当然の事です。

個人的にV8のフラットプレーンクランクはあこがれています。そのうちにフラットプレーンクランクを作ってみようと考えています。

最近　一日置き位にヘッドの溶接を行っています。それもスキッシュ部分の溶けの修理溶接です。
ひと昔前ならばヘッドが溶けていたら処分して違う物に交換しているのですが、最近程度の良いエンジンが無いので修理するパターンが多くなっています。
今日もSR20のEXH側の溶けの修理溶接です。このあとシートリングを入れる様に仕上げの座繰りを行いリングを入れていきます。
SR20、RB26のエンジン修理が断然多いですね。

溶接は当社オリジナルの溶接棒を使用し溶接しています。
これもノウハウのひとつです。

SR20VEシリンダーヘッドをフル加工しました。
燃焼室NC加工とシートリングをベリリューム銅に入替しシート仕上げ加工です。
もちろんバルブはBIGバルブです。デザインを少し変更した新型のバルブです。

1月15日金曜日
東京オートサロンに社員全員で行ってきました。例年通りのご挨拶回りです。

画像は当社の製品を展示していただいているお客様です。
東京オートサロンは17日まで開催しております。お出かけの方は是非実物をご覧いただきたいと思います。
宜しくお願いします。

トップシークレット様
■NAPREC-RB26DETTサージタンクを取付した車両。
スロットルも49㎜に加工しマニホールド内径もCNC加工。
中速から高回転まで他社製品よりも40馬力以上上がりました。
■NAPREC-RB26DETTDRAGキットのシリンダーヘッドもショーケースに入れ展示頂いています。

サブライブ様
■NAPREC-VR38-GTRシリンダーヘッド。
当社で製作販売しているVR38フル加工シリンダーヘッド。
BIGバルブ、CNCポート、CNC燃焼室のシリンダーヘッドです。

新作のEXHバルブです。
傘径は31mm（ノーマルは30㎜）
ステム径7㎜の標準径です。
Naは入っていない中実ステムです。
近日このバルブを使用したハイレスポンスキットの新作！兄弟版として発売開始します。
もちろんシートリングの入替無しで使用するハイレスポンスキットとなります。

DUCATIのクランクシャフトとコンロッドです。LツインのDOCATIエンジンはどこの部品を見てもいい作りです。
FERRARIと共通しているいい仕上りですよね。
バランスの事を考えられたコンロッド。
軽い！
PANKL製のチタンコンロッドは純正採用されています。
作りは鍛造コンロッドなので安心感もありいい製品です。

さあ、修理修理～