スカイラインGTRのRB26DETTエンジン用のスロットルの加工をしました。
定番の拡大加工です。当社は49㎜スロットルです。
スロットルバルブはその都度製作し現物合わせで加工します。角度付けの外周円筒加工が必要でです。ボディはウェットブラスト処理、リターンスプリングは再メッキし、ブッシュは当社オリジナルの青ブッシュです。

いやいやまいりました。カムが回らないです。
キャップが少し左右にズレがあるようで真円になりません。ダウエルピンずらし加工とライン加工が必要です。
いいエンジンですし、好きなエンジンです。しっかりと直したいです。

TOYOTA 4AG-4Vのオーバーホールガスケットキット新発売！（2016年9月15日発売）
エンジンオーバーホール時に必要なガスケットをキットにして販売致します。
内容物は画像の物になります。4Vエンジン用です。

定価17,000円（税抜き）

VQ35DE改です。
先日から加工しているシリンダーブロックです。
強そうなライナーが入りました。
日本ではVQ35DEのエンジンをチューニングする人は少ないですが、アメリカではこのエンジンベースで1,000馬力以上の出力を出して様々なモータースポーツに使用しています。
私もこのエンジンはシンプルで好きなエンジンです。
これから、VQ35改もはやると思います。

このシリンダーはかなりの高出力を出す為に最強な仕様となっています。

TOYOTA 2JZ用のBIGパワステポンププーリーの新型のご案内です。

高回転で走行時、或いはダンパー付きのクランクプーリーに変更している車輌などは
パワステポンプが高回転で回ります。
高回転で回り過ぎるとオイル吹き、キャビテーション起こす。等のトラブルが出る事があります。
このBIGプーリーはこれらのトラブルを最小限に抑える事ができるプーリーです。
パワステポンプの回転数を下げる事が出来る為に実現できます。

当社BIGプーリー外径（鍔部）165㎜
（ノーマルプーリー外径（鍔部）147㎜）

黒色硬質アルマイト処理済みのジュラルミン製

定価25,000円（税抜き）

13Bのサイドハウジングをまたまた研磨しました。久しぶりの加工です。
前後のサイドハウジングは片面研磨ですが、センターは両面研磨します。コーナーシールの軌跡で摩耗して、マユ型の凹んだ部分が一番摩耗します。
丁度中央辺りです。
この後に表面勝利を施して使用します。
摩耗した部品はこの様に研磨して再生していきます。

VQ35DEのシリンダーブロックを大改造しています。
オープンデッキのシリンダーブロックにデカイ鋳鉄ライナーを挿入します。
鋳込みの鋳鉄部分を削り取りそこにライナーを挿入する様にします。
これで、大きなピストンも入れられます。

排気量？　かなり大きくなりますよ！
しかし、加工にすごい時間かかります。マシニングセンターがふさがりっぱなしです。
引き続きかんばります。

先日の続きです。
2JのNAブロックにオイルジェット取付加工しました。
これと、ブロックの横面にから出るオイルラインの加工をすれば、NA改→ターボです。
NAエンジンも貴重品です。大切にしましょう。

昭和の名機の3気筒エンジンクランクシャフトが揃いました！すべて組立式クランクシャフトです。
これからこいつらをオーバーホールしましす。溜まり過ぎました！
ベアリング交換と芯出し組付けです。ベアリングメインのボールベアリングを交換し
コンロッドのローラーベアリングも痛んでいたら交換です。
メインベボールベアリングは当然グレードC3の物を使用します。
通常の物より若干クリアランスの広い物です。
画像の手前から、
KawasakiKH400（SS400）　KawasakiH1（SS500）　KawasakiH2（SS750）
奥の2本は共にSUZUKIのGT750のクランクシャフトです。

4AGの5バルブ用の純正ピストンを加工して4バルブ加工しています。
リセス加工です。4バルブのポケット加工です。もちろんBIGバルブも逃げる様に加工しています。
写真は3個ですが、もう一個は加工治具に取付されています。
結構多いですよ流用加工でピストンを他のエンジンに取付する事
やはり改造は楽しいです。人と同じじゃヤダって思い色々考えること！