Z34のVQ37のハイレスポンスキットを施しました。INT＆EXH共に1.0㎜大きなバルブに変更してのシートカット加工です。NAエンジンはビッグバルブ化は出力向上に効果あります。VVEL機構ですが、問題無く加工を実施します。

jaguarの直6エンジンのピストンをいろいろ処理をします。手始めにカーボンだらけだったピストンをウェットブラスト処理を行いキレイにしました。スカート部分の当たりの強い部分もキレイにして、、この後はモリブデンのコーティングを施します。ブロックはスリーブも入替したので完全なるレストアです。

大好きなSR311のU20エンジン修理です。私も欲しいエンジン（車輛）のひとつです。このエンジンは4番シリンダーが壊れてしまっていますので、これから修理です。燃焼室に異物が入り込んで傷んでしまいました。シートリングを外して溶接整形の修理です。道のりは長いですがしっかりと修理していきます。

CA18DETのシリンダーヘッドのカムラインの点検です。シリンダーヘッドがわずかに歪みがあってもカムシャフトは回りが重くなります。その為にトラブルも出てしまいます。今日はCA18のヘッドにカムシャフトを単体で取付して抵抗なく回るのかの点検をしました。その後はRB26のスロットルの内径拡大加工です。きれいにウェットブラスト処理をしたスロットルの加工です。

画像見てなんだか分からないと思いますが、PORSCHE911空冷のシリンダーヘッドが数台分並んでいます。2.7カレラから3リッターや964の3.6と油圧ロッカーの993までです。空冷エンジンのシリンダーヘッドは様々な形状の物があります。基本形状は非常に似ていますが、少しずつ進化しています。これらは全てオーバーホールするシリンダーヘッドです。

割れていたシリンダーの修理です。くり抜きライナーを入れます。手前が加工したクランクケースです。奥のはこれから加工します。

NISSAN GTRのVR38DETTシリンダーヘッドのCNCポーティングを実施しました。この後はベリリュームシートに変更してビッグバルブに改造です。まさにゴジラヘッドって感じです。

ホンダの人気の旧車オートバイCBX400のカムラインボーリングをしています。このエンジン現在数台入庫しています。現在オートバイのエンジン加工はどのような加工内容でも大体1か月以上の時間がかかりますので、宜しくお願いします。

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ジャガーのスリーブを入れたので次行程の為に治具取付です。この後はメインハウジングのラインボーリングですが、治具を取付するのにヘッドボルト穴を使用しますが、ヘッドボルトの雌ネジはウォータージャケットの一番底にあります。もちろんヘッドボルトは冷却水にさらされています。雌ネジも錆びそうですし、この設計の意図は何となく理解出来ますが、錆が心配ですね。

7番クランクキャップを3Dプリンターでモデルを作ってみました。奥のキャップは純正品です。
最近このエンジンのクランクキャップ製作依頼が数台きています。1番から6番は比較的シンプル形状なので、作り慣れている2JZとほぼ変わりないですが、この7番は少し複雑です。その為にイメージ作りでプリントアウトしてみました。
この後は実際に鋼材で削りだします。

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