溶接後シリンダーヘッド964

燃焼室傷だらけの部分を溶接肉盛りを行いました。

バルブガイドの穴も一度埋めてしまいましたが角度を出して再度穴加工し復活しました。

さあ！まだまだ工程が残っていますが、頑張って修理します。

隼・トライク

前から見るとこんな感じです。

(＠_＠;)

35GTR(VR38)シリンダーヘッド上面側

シリンダーヘッドの上面側をチラッと見てみましょう！

こんな感じです。シンプルでしょ。

カムラインの加工がTOYOTAみたいな加工方法です。貫通していないカムラインです。

バルブリフターの径も大きいので、リフトも大きく稼げそうです。
プロフィール設計楽しそうです！

GTRシリンダーブロック

すごい物を見てきました。

当社のお取引先のザウルスさんで35GTRのエンジンを分解しているっていう事なので見に行ってきました。

画像は、35GTRのVR38のシリンダーブロックです。

VQ35のシリンダーブロックとはまるで異なった作りでした。特にブロックのあれが・・・それとクランクの○○○が・・・と、コンロッドの△△△が・・・でした。

このエンジンベースにフルチューンしてみたいですね。更に手を入れれば、まだまだパワーがでます。

修理前のシリンダーヘッド964

先日、中空のバルブだけを紹介しましたが、実はこのヘッドです。かなり重症の壊れ方ですが、何とか治したいと思います。

だた～し。結構大変な作業なので苦労苦労だと思います。

頑張ります！

RB26DETTオイルパン＝洗浄前

RB26のオイルパンを加工します・・・が

結構汚れているので洗浄ですね。

デフ内に洗浄液が入らないように注意しながら洗います。

しかし、なんでこんなに黒いんでしょう？

チタンリテーナー

チタン合金でバルブりテーナーを製作しました。
ワンオフで8個だけの製作です。

これは日産の4気筒8バルブエンジンでレースに使用するエンジンです。

バルブリフトを測定し、バルブスプリングの線間密着も荷重もセット長も確認決定しての設計です。単品製作も量産するのもしっかりと設計が必要です。

コッターの収まるテーパー角度は、見本のリテーナーを当社の3次元測定機で測定し図面化します。