![[NAPREC-ナプレック]エンジン・パーツ・チューニング・金属加工・内燃機加工](https://www.naprec.co.jp/docs/wp-content/themes/naprec/images/logo.png){kind=logo}
シリンダーブロックに穴
シリンダーブロックの側面に穴があいています。
かなり驚きの状態です。が、何とか治してほしいとの事です。
日本車のシリンダーブロックならば、新しい物に交換しましょうって申し上げるところですが、イタリア製でかなり貴重なエンジンだそうです。
当社の仲間で鋳鉄の溶接修理が得意なのがいます。そこで炉に入れての溶接で修理にトライしてみます。
シリンダー（気筒）内にマジックでマークしてあるところから水漏れもしています。まいった～です。
穴が
ナプレック ワークス
フローテスト
D1エンジンフローテスト
うちのD1用SR20エンジンのヘッドをフローテストしました。
バルブリフトを変化させていきながら流量を測定します。とりあえず気筒差が無いかのチェックを行います。
多気筒エンジンは気筒差があってはいけませんよね。
空気もガソリンもです。とにかく各部をしっかりとチェックして、より高回転までガンガン回るエンジンに仕上げます。
そして、サージタンクを取付して同様に気筒差を見ていきます。
データー測定して～、、、。
ん～？！ なに？・・・このCFM値はどういう事！
どうしようかな～！
サージタンクもフローテスト
直6空冷24バルブ
HONDA CBX
直列6気筒エンジンです。それも24バルブです。
驚きなのが、空冷なんです！！
そう。オートバイです。
日ごろ24バルブのヘッドは見慣れていますが、これは 、ん～！驚きました。
メーカーさんはなんでこんなの作って市販したの？って感じが第一印象です。
でも、この長さのカムシャフトがセンター駆動なんていいじゃん！とか色々と考えてしまいます。
こんな変わった事するところが好きなんです。このメーカーさん。
↓ 下の写真は、スズキのGSX-Rのヘッドと並んだところです。置いた位置も差が出やすいかもしれませんが、あきらかにデカクナイデスカ？手前のヘッド。
これからバルブスプリング分解してオーバーホールです～。
CBXとGSX-Rのヘッド
My.Miniレーサー
myCAR
ボディ作りをお願いしているところにMyCARを見に行ってきました。結構進んでいました。（まだガラクタみたいですが）フロントボックスも付いたし。ロールゲージもクロスしているし、シートレールも出来たみたい。
サブフレームのマウントもイギリスがら取り寄せたのでいい感じです。
さあ、そろそろ、私の担当のエンジンを考えないといけませんね。
来年にはスプリント、耐久とレースにエントリーです！
MyCAR
NAPREC D1-180SX
NAPREC D1用スペシャルヘッド
ヘッドをおろして無造作に置いてあります。。が、結構スペシャルで作っているヘッドです。基本はハイレスポンスキットのレース用での加工がメインですが、INTのバルブはRB26のBIGバルブを使用しています。ステムを若干加工しますが使えるんです。傘径は36mmになります。通常のSR20用BIGバルブは35mmです。シートリングはもちろん全数ベリリューム銅です。ポートも2.2リッターに合わせての適正な径で研磨です。
バルブスプリングリテーナーはチタンリテーナーです。更にコーティングも行っています。大体こんな感じです。
ヘッドも各部点検して再度組みなおしです。
ん！ 4番のINTバルブシートに何か食い込んだ痕があります。これはもしかしてタービンの・・・！
でもたいしたことが無いので、すり合わせでOKだと思います。
チョッと燃焼室のカーボンの付き方が気になるので、サージタンク、スロットルを取付した状態でフローベンチテストしてみようかな～。
NAPREC D1-180SX
NAPREC 2200ｃｃエンジン
ＮＡＰＲＥＣ90ｍｍピストン2200エンジンはバラバラです。
シリンダー内径測定しましたが、全く問題ありません。ライナーの下がりも全く無く面研はせずに再組付けできます。
内径はスカート方向が0.01ｍｍ位磨耗している位なのでホーニングもしません。ピストンも非常に状態が良く、全て再使用です。
クランク関係も問題は無いですが、メインメタルは交換します。少しオイルクリアランスを広めに取り直します。
ウォーターポンプ取付部の水路見えますか？白っぽいところ。特殊な処理しています。
NAPREC D1-180SX
NAPREC 2200ccエンジン
うちのD1マシンのエンジンを下ろしました。そうです。各部点検です。
エンジン下ろす前にコンプレッションも測定しバラツキなく問題なさそうですが、分解して点検します。新規のシリンダー状態やピストンの状態を見るためです。
また、タービンのコンプレッサー羽にちょっと問題があるので、念の為エンジン内部も点検してみます。岡山でエアクリーナー無い状態の時に異物を吸ってしまい、羽が！だったのです。
うちのTD06-25G
ランチャ
V4ヘッド
変わっているエンジンでしょ。
V4型のヘッドです。ヘッドが一枚で出来ていますが、V型のエンジンなんです。
当社は本当に色々なエンジンが入庫します。様々な形の物を見れるので楽しいのですが、実際の加工には時間がかかり、プレッシャーがかかり苦労します。
チューニングパワーズ
チューニングパワーズ
平和島で行われていたチューニングパワーズに出展してきました。
7月18日と19日でした。
今回は、BIGボアシリンダーを展示していたのですが、皆さんより結構多くの質問いただきました。
いくらで販売するの～？とか何馬力？などです。
いま販売用のキットも製作はじめましたので、もうしばらくお待ち下さい。
準備できましたらご連絡いたします。
上の写真は、↑ ESCORTさんのスカイラインタイプMです。
下の写真は ↓ Nos（NITRO）です。それも、人間用です。
ちょっと風邪気味だったので、会場で購入し自分に注入しました。
（アメリカで販売しているドリンク剤です）
Nos
RB26DETTオイルパン
RB26DETT OILPAN
何故かうちの駐車場にRB26のオイルパンが置いてあります。（集めました～）
なんでオイルパン？
チョッと加工をしたいので取引先などに声をかけておいたら集まってしまいました。ほとんどの物がデフが入っていません。
さあ、洗浄からしっかりやらないとね。
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