NISSAN S20エンジンクランクシャフト

クランクシャフトを製作しました。

SCM材の削りだしのクランクシャフトです。クランクシャフトの製作は本当に時間がかかります。とにかく工程が多いのと、各部の寸法が厳しいのでなかなかスピードがあげられません。

最終チェックを行って完成です。

Kawasaki　2サイクル　3気筒

2サイクルの組立式クランクシャフトです。

オーバーホールで全バラシをして各部のベアリング交換をしました。古いエンジンなので部品が無くなっています。結構部品の事を考えただけでも苦労します。

コンロッドが赤い色してますよね。。。。皆さんなんでだか分かりますか？
表面処理していますよね。。

何の目的で何の処理をしているんでしょうか？もちろん理由が有るんです。

Ferrari F355

加工一式終了しました。

何やるにも気を使います。大事なエンジンですから。

ヘッドの面研も気を使います。ヘッド2枚ありますが、基本同じエンジンですので、しっかりと同一量の面研をしなければなりません。
最初にそれぞれのヘッドの厚みを、マイクロメーターで測定しそれから面研作業します。
今回は、左右のヘッド2枚とも0.07mmの切削量で仕上げました。

Ferrari F355

きのう紹介したINTポートは、このエンジンです。

V8エンジンです。

最近このエンジンの加工が多くなりました～！

Ferrari F355

ある5バルブエンジンのINTポートです。
燃焼室が上側なのでひっくりかえっています。

今までにも何度か紹介した事のあるエンジンです。INTバルブが放射状に並んでいるエンジンです。（左右のバルブが内側を向いている）

しかし、何度見てもカッコイイINTポートですよね。

でも、真ん中のバルブ部分は少し癖があるんで加工時も要注意ですよ。
このエンジンは意外にバルブガイドが磨耗しやすいので、ある時間で定期的にオーバーホールをお勧めするエンジンです。

当社では、少しでもバルブガイドの磨耗を少なくする為に特殊な銅合金を使用しバルブガイドを製作しています。（リン青銅では無いです。シリコンブロンズでも無いです。）

とにかく、このエンジンのバルブガイドを抜く作業はいつも苦労します。
メーカー組立の際は冷やし嵌めをしているのだと思います。

1JZ溶接修理後

1Jのヘッドを溶接修理しました。数日前に途中工程を紹介した、その後です。

燃焼室内はマシニングセンターでフル加工をしました。マシニングで燃焼室を整形するのは、当社のお得意作業です。最近ではハイレスポンスキットの際に大半が、この加工をしています。

アップはこんな感じです。　　↓

1JZヘッド燃焼室

アルゴン盛り修理

1JZのシリンダーヘッドの修理です。
溶けてしまっている燃焼室をアルゴンで肉盛りして整形し直します。

シートリングもダメになってしまっているので入れ替えして再度シートカットです。

ついでに当社のお勧めメニューのハイレスポンスキット＆燃焼室フル機械加工を施します。

LOTUSツインカムヘッド修理

LOTUSツインカムのヘッド修理が終わりました。

バルブリフターホール内のスリーブを製作入替です。
リフターとリフターホールのクリアランスは結構狭いんですよ。内径寸法が少しでも大きくなると、すぐにリフターとのガタが出てしまいます。そうすると、音は出るし正しくバルブを開閉できなくなるしで良い事ありません。

LOTUSツインカムは、鋳鉄材のスリーブです。

古いエンジンは各部を修理して長く乗れるようにしたいですね。(^^)