964燃焼室溶接肉盛り

ポルシェ964の後期型ヘッドの燃焼室内の肉盛り溶接の修理を行いました。

このヘッドは11月28日の紹介した、水腐食なのか、、、ブツブツと荒れていたヘッドです。
溶接してみました。
もちろん、溶接の前に下処理はかなり気を使い行いその後の溶接です。油分やカーボンが付いていると溶接できませんので～。
溶接の棒はもちろん特注品の物を使用していますよ。（企業秘密の棒かな！）

その後、本日に燃焼室内を切削仕上げをしました。
巣穴もほとんど無くいい仕上がりとなりました。
　　↓　　シートリングも新規に製作して仕上げの加工を進めます。

燃焼室仕上げ後のポルシェ964

S20ヘッドの集合写真

旧車ネタが続いています。。
S20のシリンダーヘッドの加工中です。

なんだか、S20のシリンダーヘッドが数台集まっています。
今日は、4台同時加工を進めています。
Z432のK3ヘッドもあるし、もちろんスカイラインGTRのK4ヘッドもあります。

まるで～　昔、昔に日産プリンススポーツコーナーが港区三田に有った頃の様です。
懐かしいですね。あの頃は、本当にたくさんのS20エンジンを加工しました。

確か、、25年位前の話です。

そういえば、当時のプリンススポーツコーナーの会社はカッコよかったですよ。。。地下にあった工場も素晴らしかったです。（当時の担当者様は今でもお付き合いをしています。）

 
加工での失敗談もたくさんありますが、あの頃の苦い経験が今はものすごく役に立っています。

SR311プロペラシャフト

プロペラシャフトのスパイダーの交換作業です。
古い年式の車輌はスパイダーの交換が可能な物があります。

ベアリングがクリップでとまっているタイプです。ガタの多い物はこの様に分解して交換します。

芯を見ながら組立するので、けっこう時間がかかります。
でも、肝心なところなのでしっかりと作業を施します。

この後は、ダイナミックバランス修正をして完成です。

シートリング腐食

先日紹介した67年の911のヘッドです。錆がすごくて真っ赤になっていたヘッドです。

分解したら、このとおりです。

INTのシートリングがボロボロです。完全に錆びてしまい使えない状態です。
放置されてしまい古くなったシートは最悪です。

シートリング外して入替ですね。

RB25DE

RB25DEノンターボのエンジンオーバーホールです。

全て純正部品で組立する、完全なるオーバーホールです。
ただし、バランス関係は全て取り直しました。

コンロッドの大端部、小端部の重量合わせ。ピストンの重量合わせ。クランクシャフトはもちろん、ダイナミックバランスです。

シリンダーはオーバーサイズでボーリング・ホーニングも行いました。
リングの合口隙間のチェック調整などなどです。

クランク取り付けして、回転チェック。
お！このクランクテールのブッシュはAT車ですね。

RB25DE

キャレロ　コンロッド

アメリカのキャレロ製のコンロッドです。

最近のキャレロはこのデザインの物が増えました。

このコンロッドは、LOTUSエリーゼのローバーエンジンK18用の物です。

アルピーヌV6

今日の来客者様です。

RENAULTアルピーヌV6ターボです。

エンジンルームも見せていただきましたが、結構カッコイイエンジンでした。
ターボ時代のF1エンジンを思わせる独特の雰囲気でした。
こだわりを感じるいい車です。

以前にヘッド面研等の加工を当社で行い、その後で見せに来ていただきました～。(^^)

PORSCHE 964後期ヘッド

今日は、旧車ネタではないです。

でも、、、このエンジンもすでに旧車の仲間になるのかな？1992年位の年式だからなるか？
PORSCHE 964の後期型ヘッドです。

各部のオーバーホールをして最後に面研しました。（最少量面研です）
面研がきれいに仕上がったので、投稿してみました。
ポルシェは水平対向の6気筒です。多気筒なので全てのシリンダーヘッドの厚みが揃っていないとダメです。燃焼室容積がバラツキが出ますし、カムキャリアは3気筒でまたがった形状です。
厚みが違うとカムキャリアの下部に隙間が出てしまいます。

　↓　下の写真の手前の列は、930系のヘッドです。向こう側は964の後期です。

ポルシェ2台分

ダイハツ　ミゼット

こんなエンジンも手掛けています。

またまた、旧車のエンジンです。

これからクランクケースの組立をして、シリンダーも組付けしていきます。
しかし、2サイクルは面白いです。非常に単純で部品点数も少なくていいです。
（でも、その分シビアなんです。私個人的には2サイクル大好きです。）

2サイクルにしては珍しいクランクウェブが釣鐘形状ですね。バランスを重視したのでしょう。
よく見かける2サイクルのウェブの形状は、円形なんです。1次圧縮をあげる為にクランクケース内の容積を小さくする為です。
シリンダーはオーバーサイズピストンでボーリング・ホーニング仕上げしました。またポート口部は、R取り面取りを施して組立準備です。

車輌の姿はこんな感じです。　　↓　
（この画像は、他社様のwebサイトよりお借りしました。m(__)m）

ダイハツ