ナプレック ワークス

ランチャデルタ

Jul 08th, 2010
ランチャデルタヘッド

ランチャデルタヘッド

 

ランチャデルタインテグラーレのシリンダーヘッドをオーバーホール加工します。
これからカムシャフト等を分解し各部の点検を行います。

ランチャのヘッドは(イタリア車は共通しているかも)比較的にバルブリフターの直径が大きいです。カムシャフトの作用面積を考えて余裕を持たせているのだと思います。
それから、バルブの全長も長めの設計です。INTとEXHのバルブ挟角を小さくしたかったのですね。

SR20DE(NA)

Jul 07th, 2010
SR20DE

SR20DE

 

SR20DEの腰下部分が組みあがりました。

何故かノンターボエンジンの方が楽に組めるような気がします。
部品点数少ないからかな?

でも、ノンターボエンジンの方が組み方で性能に影響でるかもしれませんね。

BeCuシートリング

Jul 07th, 2010
シートカット仕上がり

シートカット仕上がり

 

ベリリュームのシートリングを仕上げました。

シートカット形状は様々なヘッドに合わせて変化させます。ポートとのつながりを見ながら、、燃焼室との段差が出来ないように、、、などです。

BeCuシートリング

Jul 06th, 2010
ポルシェ911フルべりシートリング

ポルシェ911フルべりシートリング

ポルシェの空冷911ヘッドです。これは3.2リッターのタイプだったかな?
シートリングを入れ替えしてバルブサイズも大きくしています。

シートリングはお決まりのベリリューム銅材です。
燃焼温度の高いエンジンにはお勧めです。

SR20DE(NA)

Jul 05th, 2010
パルサーN15-N1用ピストン

パルサーN15-N1用ピストン

 

SR20DEノンターボエンジンのオーバーホールを行っています。

基本的には、全てノーマルでのオーバーホールですが、バランス取りは行います。
コンロッドの大小バランス(回転、往復)とピストンの重量合わせ。当然クランクシャフトバランス等です。

今回使用するピストンは、パルサーN15-N1のSR16VEの日産純正ピストンです。
頭部は、バルブリセスが付いていて、硬質アルマイト処理とスカートにはモリブデンのコーティングが施された、純正品のピストンですが、フルチューン状態のいい品物です。

HONDA純正ピストン オートバイ用

Jul 03rd, 2010
HONDA 13101-KSE-670

HONDA 13101-KSE-670

 

カッコイイですね。このピストン。

真裏から見るとこれまた凄い奇抜です。

まるでF1用のピストンですよね。

SR20スキッシュエリア

Jul 02nd, 2010
SR20スキッシュエリア修理済み

SR20スキッシュエリア修理済み

 

SR20の燃焼室が溶けてしまったヘッドの修理が終わりました。

全て溶接しシートリングも入替して仕上げです。
様々な原因でトラブルは出ます。セッティングも含め慎重に車作りしないとですね。

HONDA S600

Jun 30th, 2010
S600バルブリフター

S600バルブリフター

HONDAの旧車!のS600のバルブリフターです。
アルミの胴体に上部は鋳鉄をはめた軽量のバルブリフターです。

純正の標準品です。胴部には穴もあけてあり、かなりこだわりを感じます。
さすが!本田技研です。

TOYOTA 2TG

Jun 29th, 2010
2TGエンジンASSY

2TGエンジンASSY

2TGエンジンASSYです。

ヘッドも搭載してカムカバーも塗装して完成です。

D1Grand Prix Round4 岡山

Jun 28th, 2010
霧の岡山

霧の岡山

Round4は岡山国際サーキットでした。。。

今回は、当社はエントリー見送りました。色々とバタバタしているので、仕事も溜まってるしです。。

でも、日曜日の決勝戦だけ見学に行ってきました。新幹線とレンタカーです。ほとんどとんぼ返りでしたが、なんとなく勉強になり、刺激ももらってきました。

次回のRound5,6はエビスです。もちろん、エントリーしていますよ。

織戸選手のスープラ!

織戸選手のスープラ!