![[NAPREC-ナプレック]エンジン・パーツ・チューニング・金属加工・内燃機加工](https://www.naprec.co.jp/docs/wp-content/themes/naprec/images/logo.png){kind=logo}
TOYOTA86
86のシリンダーヘッドの加工が入ってきました。
加工といってもシートカットだけですが。
少し寸法をチェックしたりと眺めてみました。
TOYOTA86
TOYOTA86 シリンダーヘッド
ナプレックブログ
おめでとう！UNDER SUZUKI
アンダー鈴木 筑波2012.12.20
アンダー君 やりました！筑波サーキット最速です。
52秒649！
Sタイヤでのコースレコードタイムです。
エンジンは2年前に作ったSR20VET改です。当社でスペシャルの加工を行ったエンジン搭載です。
アンダー鈴木 筑波2012.12.20
最高な笑顔！いい顔しています。
アンダー鈴木 筑波2012.12.20
アンダー鈴木 筑波2012.12.20
これからも当社は応援していきます。来年2013年もオーストラリアのタイムアタックに参加するとの事です。
新しいエンジンを作り更なるステップアップを！
アンダー鈴木 筑波2012.12.20
PORSCHEヘッド亀裂
964ｋｉｒｅtsu
オーバーホール加工中何か変だぞとヘッドの周りを点検していると、、、
あれ！これヒビじゃない！
シートリングからポート内をぐるっとまわりプラグ穴までひと回り亀裂がありました。
これでは圧縮が出ないという話ではなくヘッドの間から火が出ていたと思います。
TOYOTA 2GR-FE
piston
TOYOTAの2GRの腰下を組付けします。
部品は全て特注の物でコンロッドはH断面です。ピストンも鍛造の物で、頭部形状は直噴対応の形状です。スカート部分にはモリブデンのコーティングを施しました。モリブデンのコーティングは初期の段階でのなじみを良くします。鍛造にはお勧めです。
ピストンとコンロッドが変更となったので、重量が変わりますから、クランクウエイトの重量との相性が悪くなります。
クランクに適正なBOBウエイトを取付してバランス修正を実施しないといけません。
このエンジンはかなりバッチリとバランス取りました。
2gr
2gr
13B SideHousing
13bsideHousing
ロータリーエンジンのサイドハウジングです。磨耗していたので平研磨を実施しました。
これで正確なフラットになりました。
この後は表面処理を施します。表面処理をしないと磨耗してしまいます。
SR20DE
SR20DE
SR20DEエンジンのオーバーホール中です。
画像を見てください。ピストントップフラットですよね。これはSR20DEの純正ピストンの頭部です。ターボはトップが凹んでいるのですが、NAはこのようにフラットです。圧縮の関係です。
↓ そしてヘッドが付いてこんな感じです。
SR20DE
PORSCHE911 TIG
PORSCHE911アルゴン
PORSCHEヘッドをアルゴン盛りしました。
この後は仕上げシート加工と面研等です。
ピストン製作(LOTUS)
LOTUS
LOTUSの4気筒エンジンのピストンを製作しました。鍛造品です。アメリカのピストンメーカーに図面を送り特注です。
とにかくアメリカは恵まれています。何でも作れますから。
当社も頑張らないと！
LOTUS
CAM Sprocket
Sprocket
また、SR20DETのs14．S15のINT用カムシャフトスプロケットです。2個イチ加工です。NVCSを生かしながら基本タイミングをずらす事の出来るようにしたものです。EXH用の物を加工して合体です。
TOYOTA 3SG
3SG
久しぶりの3SGエンジンです。腰下だけですが加工→バランス→組付けです。TOYOTAの3S、日産のSR20同じ86×86のスクエアエンジンです。
3SG
3SG
