ナプレックブログ

2JZシリンダーヘッド輸出準備

May 30th, 2013

トヨタ2JZヘッドを加工仕上げして（ハイレスポンスキット）輸出の準備です。

ヨーロッパの方面に旅立ちます。

海外はVVTI無しですね。

ピストン製作

May 28th, 2013

ピストンを製作しました。RB系のエンジンのピストンです。

しかし、NAエンジン用です。ターボ車ではないです。なので軽量化が肝なので、それなりに設計しました。

キャビテーション

May 27th, 2013

S20のライナーを抜きました。見事にキャビテーションで穴か開いています。

もう少しで気筒内に貫通する位の深さがあります。

今回は、交換です。

Rare Metal

May 24th, 2013

アメリカからやっと到着した金属です。

比重は、純金(24金）と同じの重たい金属です。これを使って加工をします。

それにしても、高価だし中々手に入らないしで苦労する金属です。

FerrariV12ボルト抜き

May 20th, 2013

FerrariV12ボルト抜き

ヘッドボルト抜き終了しました。
ずいぶんと苦労しました。

ネジ切ってある部分が、深い所であり、ネジサイズも変わったサイズでした。

U20エンジン

Apr 15th, 2013

U20のエンジンが出来上がってきました。

旧車のエンジンなので、気を使います。

クランクシャフトのリアシール部分は特に気を付けないと。。。

布みたいな繊維のヒモですからね。オイル漏れに気を付けないと！

プリンスG7エンジン

Mar 21st, 2013

プリンス時代の日産G7エンジンのクランクプーリーを製作しました。

画像の黒い部分です。周りの白い所は純正品を塗装してある物です。

Vベルトのかかる部分で現物合わせで製作しました。材質はお決まりの鋳鉄材です。

VR38-4.1 Crankshaft

Mar 20th, 2013

VR38-4.1 クランクシャフト

VR38のクランクシャフトです。純正品ではなく社外のロングストローククランクです。念のためバランスを点検しました。V型は皆さんご存知の様にBOBウエイトを乗せてバランス取りをします。ピストンの重量、コンロッドの重量、メタルやリング、ピンの重量を実測し往復質量と回転質量を出します。その後BOBウエイト計算します。

エンジンの味付けで振動を残すこともありますが、最近のエンジンは静粛性を重視しますので、振動無しを目指して様々な部品が設計されています。

このクランクシャフトも前後に各1個バランス調整用の重金属が埋め込まれています。さすがですよね。

今後この手のクランクバランスの仕事が増えるのならば、在庫しないとな～重金属丸棒。