2JZの腰下を組付けしています。最終的にはエンジンASSYにしますが、現在は腰下を組みました。
東名さんの3.6リッターキットを組付けします。100㎜ストロークのクランクシャフトです。本当に長いストロークです。カウンターウエイトの外周径よりもクランクピンの方が半径デカいですから。
見てください、クランクキャップはビレットキャップです。削り出し品です。もちろんラインボーリングはしっかりしています。寸法もバッチリです。
うちではビレットキャップの取付ずいぶん加工しました。時間のかかる作業ですが、安心です。

毎年行われる学生フォーミュラー大会の報告が先日きました。
当社で、削り出しの部品、足回りのアップライトを製作した車両です。

東海大学の学生さん達が作ったフォーミュラーカッコいいですね。
エンジンもオリジナルで全てに手の入ったエンジン。
今回はエンジンでは協力できなかったですが、次回はエンジンで協力したいところですが、多数のメーカーさんの協力をいただいている様で、そのうちですね。

本気の学生さん達、とにかく熱いですよ！
この子達が日本の自動車業界を支えていくのですね。
期待しています。

当社のステッカーがノーズの前に貼ってありますね。
おっとタマチ工業さんの隣に貼ってある！

NAPREC80パイスロットルを製作中です。
お待ちいただいていますお客様、、もう少しで組み立てにはいります。
今週末から来週に組立し出荷いたします。
宜しくお願いします。

今日の当社ヘッド班はRB26DETTを5台流して加工しています。
それぞれ作業内容が異なりますが、同じエンジンなので、連続して作業します。
画像は、作業台の上で各部の寸法を測定しています。

RB26DETTエンジンは名機です！
みなさんこれからも大事に使いましょう。

スカイラインGTRのRB26DETTエンジン用のスロットルの加工をしました。
定番の拡大加工です。当社は49㎜スロットルです。
スロットルバルブはその都度製作し現物合わせで加工します。角度付けの外周円筒加工が必要でです。ボディはウェットブラスト処理、リターンスプリングは再メッキし、ブッシュは当社オリジナルの青ブッシュです。

いやいやまいりました。カムが回らないです。
キャップが少し左右にズレがあるようで真円になりません。ダウエルピンずらし加工とライン加工が必要です。
いいエンジンですし、好きなエンジンです。しっかりと直したいです。

TOYOTA 4AG-4Vのオーバーホールガスケットキット新発売！（2016年9月15日発売）
エンジンオーバーホール時に必要なガスケットをキットにして販売致します。
内容物は画像の物になります。4Vエンジン用です。

定価17,000円（税抜き）

VQ35DE改です。
先日から加工しているシリンダーブロックです。
強そうなライナーが入りました。
日本ではVQ35DEのエンジンをチューニングする人は少ないですが、アメリカではこのエンジンベースで1,000馬力以上の出力を出して様々なモータースポーツに使用しています。
私もこのエンジンはシンプルで好きなエンジンです。
これから、VQ35改もはやると思います。

このシリンダーはかなりの高出力を出す為に最強な仕様となっています。

TOYOTA 2JZ用のBIGパワステポンププーリーの新型のご案内です。

高回転で走行時、或いはダンパー付きのクランクプーリーに変更している車輌などは
パワステポンプが高回転で回ります。
高回転で回り過ぎるとオイル吹き、キャビテーション起こす。等のトラブルが出る事があります。
このBIGプーリーはこれらのトラブルを最小限に抑える事ができるプーリーです。
パワステポンプの回転数を下げる事が出来る為に実現できます。

当社BIGプーリー外径（鍔部）165㎜
（ノーマルプーリー外径（鍔部）147㎜）

黒色硬質アルマイト処理済みのジュラルミン製

定価25,000円（税抜き）

13Bのサイドハウジングをまたまた研磨しました。久しぶりの加工です。
前後のサイドハウジングは片面研磨ですが、センターは両面研磨します。コーナーシールの軌跡で摩耗して、マユ型の凹んだ部分が一番摩耗します。
丁度中央辺りです。
この後に表面勝利を施して使用します。
摩耗した部品はこの様に研磨して再生していきます。