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プロペラシャフト
最近TOYOTA 100系の車輌部品加工が随分多くなってきました。
流行っているんですね。(^_^;)
特に、2JZに換装！ミッションもゲトラグ6速にって多いみたいです。その際に必ず加工するのが、プロペラシャフトです。ミッションが変わるので当然ですね。パイプ交換して、圧入溶接とバランスです。
バランス修正する以前に溶接時に芯だしをしながら慎重に溶接を行わないとバランスとっても振動でます。
JZX100＋ゲトラグ
ナプレックブログ
シリンダースリーブ素材
スリーブ素材
シリンダーブロックにスリーブを打って気筒を修理します。これから、この材料を使いスリーブを製作します。
今は、真っ赤に錆びていますが、これが良いんですよ！錆びさせてある程度寝かせます。
旋盤加工と研磨と圧入って作業していきます。旋盤加工時は、鼻の中が真っ黒になります。粉状のきりこが飛ぶんですよ。
RB26ヘッド・ポート内フル機械加工
RB26ポート機械加工EXH側
EXHポートです。
左右のバルブシートからEXHマニホールドに向かい加工しています。
この加工をやる度にデカイ5軸のマシニングセンターが欲しくなります。3軸だと治具が大変です～。
RB26ヘッド・ポート内フル機械加工
RB26 INTポート内
エスコートDRAGスカイライン用のシリンダーヘッドのポート加工をしました。鋳肌の形状誤差を取り除き気筒差が出ないように加工します。
もちろん拡大もされています。
角部分とかに削り残しなどがある為に、やっぱりリューター加工で取るようです。でも、真円になってるので効率もいいですよ。
レース近し！後工程まだ沢山あります。(＠_＠;) ガンバラナイト！
4AGハイレスポンスキット
4AGハイレスポンスキット＆燃焼室加工
4AGのハイレスポンスキット燃焼室加工を施しました。
4AGエンジンはコンパクトでいいエンジンですよ。
4バルブエンジンの基本的なレイアウトでしっかり作られています。
このヘッドは、燃焼室もマシニングセンターでフル加工しました。これで、容積のバラツキはなくなります。
カッコいいですよ。
KENTヘッド
KENTヘッド・シート部亀裂
鋳鉄ヘッドのKENTです。
LOTUSなどに使用されているエンジンです。燃焼室がピストン側にある、まるでディーゼルエンジンの様です。シートリングもバルブガイドもヘッド本体と一体で出来ています。
加工中に発見！オーバーヒートが原因だと思いますが、様々なところに亀裂があります。
非常に残念ですが、このヘッドは使用できないです。(T_T)
GC8・EJ20エンジン修理
EJ20クランクと曲がったコンロッド
分解しました。。。
残念ですが、クランクシャフトとコンロッドが再起不能となってしまっています。コンロッドメタル1ケ所はクランクシャフトと一体化してほとんど存在がありません。
しかも、コンロッドが首を傾げています。曲がっています。。
これから、シリンダーとメインメタルハウジングの状態を点検します。
痛々しいヘッド・・・その後
996へッド溶接後整形
1月7日に紹介した痛々しいヘッドのその後です。https://www.naprec.co.jp/cgi-bin/nicky/nicky.cgi?DATE=200901?MODE=MONTH
溶接してシートリング入れなおし、形を整形しました。
まだ、これからバルブガイドを入れて、その後シートカットです。
重症患者さんエンジンは時間がかかります。
シリンダーヘッド修理します。
粗面研後シリンダーヘッド964
溶接後に燃焼室内を粗加工しました。
巣穴も無いし溶接肉盛りは問題無しです。(^^♪
シートリングの挿入部分も仕上げてこれからシートリングを入れます。
ツインプラグであるプラグ穴も傷んでいるし、マダマダ加工箇所が多くあります。
GC8・EJ20エンジン修理
EJ20腰下分解前
GC8のEJ20エンジンの腰下修理です。
メタルが痛んでいるということなのですが、これから分解です。
水平対向エンジンは結構好きなエンジンなんですよ。分解と組立てには少しコツがありますが、そこが面白いエンジンです。
メタルトラブルですが、軽症であればいいですね～。
