12気筒です

日記すっかりサボってしまいました。
何だか今月8月はバタバタで更新も出来ずでした。今日で8月も終わりだしまいりました。

画像は、いまお預かりしています水平対向エンジンです。それも12気筒です。画像の姿でお預かりしてこれから修理オーバーホールをします。

しかし、クランクケースが分解できないぞ！治具を製作して慎重に分解してみます。

エイプ　ヨシムラヘッド＆クランク

HONDAのエイプのヘッドとクランクシャフトです。共に有名なヨシムラのチューニングパーツです。ヘッドもクランクも共にオリジナル製作物です。
ヘッドにもクランクコンロッドにヨシムラのロゴが入っていてカッコイイです。

各部分の形状はみんなチューニング済みの形状になっています。

いまでは、これらの部品を組み立てればばっちりとパワーが出るようになります。昔は全てノーマルの部品を加工してチューニングしたのにね。最近は色々あってすごいです。
4輪業界ももっとガンバラナイト！

4メインクランク

日産と合併する前のプリンス自動車時代に設計開発されたG型エンジンです。

G型エンジンはその後様々なエンジンに発展されている基本エンジンです。

すごいですよね。鍛造で直6のクランクを製作しています。
4メインジャーナルですね。

これから、再生加工一式を行います。

最近特殊エンジンの加工が多いかも～。

頑張ります。

マセラティ

マセラティのシリンダーブロックです。このシリンダーの構造も湿式のライナーですね。当社のSR20用の改造湿式とはチョッと違いますが、かっこいいですね。

色々な構造のシリンダーブロックがあります。様々な物を見て勉強勉強です。

構造って無意味なものは無いので皆意味があり、目的がありますのでいろいろ検証しながら勉強です。

チューニングエンジンの場合は更に難しいですが、こうすりゃこうなる等考えたりするのは楽しいです。

2Uクランクシャフト

UP15って知っています？型式なんですが、あまり聞かないですよね。
トヨタの車輌型式です。

トヨタスポーツ800　通称　ヨタハチです。

エンジン型式は2U型です。水平対向の2気筒エンジンです。メインメタルはローラーベアリングを採用した変わったエンジンです。このクランクシャフトをこれから修理します。そうなんです。コンロッドのメタルが痛んでしまいましたので、アンダーサイズ研磨で修理。
基本はアンダー研磨できないクランクですが、今となっては流用メタルを探してでも修理して復活させないといけません。

なにかいいメタル無いか探し中です・・・・。
・・・・やっぱりコンロッドハウジングも改造して他メーカーのメタルを使うしかなさそうだな～。

コンロッドのボルト締め付け方向は水平対向特有の小端部方向からの締付けです。ポルシェやVolkswagenと同じですね。

シリンダーブロックに穴

シリンダーブロックの側面に穴があいています。

かなり驚きの状態です。が、何とか治してほしいとの事です。
日本車のシリンダーブロックならば、新しい物に交換しましょうって申し上げるところですが、イタリア製でかなり貴重なエンジンだそうです。

当社の仲間で鋳鉄の溶接修理が得意なのがいます。そこで炉に入れての溶接で修理にトライしてみます。

シリンダー（気筒）内にマジックでマークしてあるところから水漏れもしています。まいった～です。