SR311プロペラシャフト

プロペラシャフトのスパイダーの交換作業です。
古い年式の車輌はスパイダーの交換が可能な物があります。

ベアリングがクリップでとまっているタイプです。ガタの多い物はこの様に分解して交換します。

芯を見ながら組立するので、けっこう時間がかかります。
でも、肝心なところなのでしっかりと作業を施します。

この後は、ダイナミックバランス修正をして完成です。

シートリング腐食

先日紹介した67年の911のヘッドです。錆がすごくて真っ赤になっていたヘッドです。

分解したら、このとおりです。

INTのシートリングがボロボロです。完全に錆びてしまい使えない状態です。
放置されてしまい古くなったシートは最悪です。

シートリング外して入替ですね。

RB25DE

RB25DEノンターボのエンジンオーバーホールです。

全て純正部品で組立する、完全なるオーバーホールです。
ただし、バランス関係は全て取り直しました。

コンロッドの大端部、小端部の重量合わせ。ピストンの重量合わせ。クランクシャフトはもちろん、ダイナミックバランスです。

シリンダーはオーバーサイズでボーリング・ホーニングも行いました。
リングの合口隙間のチェック調整などなどです。

クランク取り付けして、回転チェック。
お！このクランクテールのブッシュはAT車ですね。

RB25DE

キャレロ　コンロッド

アメリカのキャレロ製のコンロッドです。

最近のキャレロはこのデザインの物が増えました。

このコンロッドは、LOTUSエリーゼのローバーエンジンK18用の物です。

アルピーヌV6

今日の来客者様です。

RENAULTアルピーヌV6ターボです。

エンジンルームも見せていただきましたが、結構カッコイイエンジンでした。
ターボ時代のF1エンジンを思わせる独特の雰囲気でした。
こだわりを感じるいい車です。

以前にヘッド面研等の加工を当社で行い、その後で見せに来ていただきました～。(^^)

PORSCHE 964後期ヘッド

今日は、旧車ネタではないです。

でも、、、このエンジンもすでに旧車の仲間になるのかな？1992年位の年式だからなるか？
PORSCHE 964の後期型ヘッドです。

各部のオーバーホールをして最後に面研しました。（最少量面研です）
面研がきれいに仕上がったので、投稿してみました。
ポルシェは水平対向の6気筒です。多気筒なので全てのシリンダーヘッドの厚みが揃っていないとダメです。燃焼室容積がバラツキが出ますし、カムキャリアは3気筒でまたがった形状です。
厚みが違うとカムキャリアの下部に隙間が出てしまいます。

　↓　下の写真の手前の列は、930系のヘッドです。向こう側は964の後期です。

ポルシェ2台分

ダイハツ　ミゼット

こんなエンジンも手掛けています。

またまた、旧車のエンジンです。

これからクランクケースの組立をして、シリンダーも組付けしていきます。
しかし、2サイクルは面白いです。非常に単純で部品点数も少なくていいです。
（でも、その分シビアなんです。私個人的には2サイクル大好きです。）

2サイクルにしては珍しいクランクウェブが釣鐘形状ですね。バランスを重視したのでしょう。
よく見かける2サイクルのウェブの形状は、円形なんです。1次圧縮をあげる為にクランクケース内の容積を小さくする為です。
シリンダーはオーバーサイズピストンでボーリング・ホーニング仕上げしました。またポート口部は、R取り面取りを施して組立準備です。

車輌の姿はこんな感じです。　　↓　
（この画像は、他社様のwebサイトよりお借りしました。m(__)m）

ダイハツ

67年PORSCHE911

最近、旧車のエンジン修理が多いです。

しばらく旧車ネタが続くかもですよ。

写真は、PORSCHE911の2リッターエンジンのヘッドです。67年式の様です。
これから、各部のオーバーホールを行いバルブスプリングの組付けもしていきます。
多分しばらく放置してあったのでしょう。2気筒が真っ赤に錆びてしまっています。

バルブガイド入替、バルブフェース研磨、シートカット等です。
この他に、クランクシャフトのアンダーサイズ研磨とメタルのクリアランスを確認も行います。

恐るべしKawasaki

しかし、、、たくさん集まってしまいました。（汗）
みな、チューニングの加工です。

がんばりまーす。