TVRヘッドシム調整

TVRのヘッド加工一式が終了しました。それで、いまシム調整を行っているところです。
ロッカーアーム式でのシム調整です。バルブステムの上にシムを乗せてバルブクリアランス調整をしますが、ほんと直打式のリフター使用のエンジンと全く同じです。

ちなみに、使用するシムの径と厚みが国産のあるエンジンに使用しているシムと同じなので、流用もOKです。

カムシャフトを見て下さい。組立式のカムシャフトです。焼結合金の焼きばめ式だと思います。

TVRカムシャフト

K20A腰下

HONDAのK20Aエンジンを組立しています。
それも、社外のアフターパーツのロングストロークキットです。かなりトルクフルになるでしょうね。
ロングストローク化はトルクが太くなりますからね。

K20A

だんだん出来てきました。かっこいいエンジンですね。やっぱりV-TECは素晴らしいです。
このK20Aは右回転だったと思うので、FR車に搭載も可能ですな～。

やってみたいですね。

A型クランクシャフトSQ処理済み

オイル穴の加工を済ませて、最後にSQ処理を施しました。

この当時のクランクシャフトは、はやりこのSQ処理に限りますね。
全てのクランクにSQ処理ができればいいのですが、A型やL型の様に鍛造で作られたクランクでもフィレット部分にロールがかかったタイプは出来ないんですよね。
SQ処理時は高温にさらされるので、ロールした際に受けた力が放出され曲がってしまうんです。

VR38クランク海外出荷

VR38のクランクシャフトを海外に発送いたします。
今回は、当社でバランス修正だけを行いましたが、完璧だと思います。

プーリーもバランス修正しましたし、リングギアもバランス修正しました。
さすがGT-Rですよね。プーリーもリングギアもそこそこ精度良くバランス修正されていました。

それにしても、GT-Rは海外で人気の高い車ですね。チューニングベースには最高のようです。

A型クランク

クランクシャフトのオイル穴の拡大加工をしました。クランクには必ずオイルの給油の為の穴があります。メインにある穴は、クランクピン部にオイルを供給する為にオイルを取り込む穴です。
クランクピンの穴は、オイルを出す為の穴です。もちろんこれらの穴をつなぐ為の斜めの油路もあります。
この関係を親子って言っているんです。

だから、親メタル。子メタルとも呼びます。

レースに使うクランクシャフト等は昔からオイル穴を拡大して使用しています。

VR38

35GT-RのVRエンジンのクランクシャフトバランスをしています。
今回は、ピストン、コンロッドアメリカ製の物で、ボチボチ軽いですね。
このクランクは海外からのご依頼でバランスを修正しています。

ダミーウエイトを都度製作してバランスしますので、結構手間がかかります。

ダミーウエイトを取付しないでバランサーマシンを回転させると大変なんですよ。
クランク自体の偶力で機械から外れて空中に飛んでいきそうになりますから。

バランス