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エビス
D1Grand Prix Round5 エビス
予選と1回戦と共にいい点数で通過しました。特に1回戦では100点満点で2位通過でした。土屋さんからもいい評価が得られました。
でも、、、
ベスト16の追走時にまさかのクラッシュです。ちょっとやり過ぎてしまったようですね。
コースにオイルを撒いてしまい他の選手にご迷惑をお掛けしてしまいました。
スミマセン。
D1 Grand Prix Round5 エビス
ナプレックブログ
改造スリーブ
スリーブ製作中
また、改造スリーブを製作しています。
毎回なんですが、この肉厚の素材からの削りは大変です。
鋳鉄材ですが、シリンダー用の物なので結構固いのです。
シリンダーブロック表面処理
燐酸
全加工後にシリンダーブロックを表面処理いたします。
クロスハッチ目も無くなってしまいますが問題はないです。
この処理を施す事で磨耗スピードを低減できます。
ポルシェ トランスミッション
ミッションハウジング修理
トランスミッションのケース修理です。
このミッションケースは良く修理を行います。何故かよく割れるんですよね。なれない人が脱着する時にレリーズの軸受けを痛めてしまうんですよね。
得意のTIG溶接で直します。
LOTUSエリーゼ ROVER
ROVER K18
エリーゼのROVER K18エンジンヘッドです。
ポート研磨が終わり現在はシム調整をおこなうところです。
このエンジンは全体重量が軽いので車輌搭載時も凄くいいそうです。
エリーゼの車体との相性がいいようです。
ダンパーマス
VR38クランクプーリー
VR38のクランクプーリーです。シンプルでカッコイイですね。
先日も話した様にクランクシャフトへの勘合部は若干不安がありますが、基本的に問題無いです。なんといってもバランスの精度がバツグンに高いんです。
当社のバランサーで見てもそこそこいい所へきていますから。
以前のGT-Rのプーリーの様に振れも殆どないのでバランサーでの回転中も安定しています。
ダンパーもダブルマスでは無さそうなので、それが逆にいいんですね。
6気筒ですが、直6とV6との違いですね。
日産-NVCSカムギア改
NVCS改
SR20DETのS15用INTカムギアです。これを改造してスライド式にしました。
可変のバルブタイミング機構の付いたカムギアですが、これを更にイニシャルのバルブタイミングを変更できるようにします。
バルタイが大きく変わるので組付けセッティングが難しそうですね。
シリンダーライナー交換
V8Cylinder
V8のシリンダーブロックのライナー交換を行います。
ライナーは湿式のライナーです。材質は、以外にも鋳鉄です。アルミのニカジルメッキ処理では無かったですね。
下穴とライナーの隙間を確認してからの作業です。
アメリカ製 H断面コンロッド
スペック
アメリカ製のH断面コンロッドです。
最近は、箱の側面に各データーが記載されています。
V型エンジンに大事な、重量も記載していますね。回転運動部の重量と往復運動部の重量も書いてあります。
確認で実際にこの数値なのかを測定します。
35GT-R VR38
VR38クランク先端ギア
VR38のクランクシャフト先端部のタイミングギアです。
多分、サイレントチェーン用のギアだと思います・・・。
このギアの前は、クランクプーリーが取り付くだけなので、間違い無くタイミングギアだと思います。
しかし、最近のエンジンの傾向ですが、クランクプーリーの取付長さが短くなってきています。更にクランク軸先端よりもかなりオーバーハングしたところにプーリー部があるんです。振動を吸収する為なのでしょうか。
VR38はバランスが本当にいいですよ。プーリーやトルコンプレート等は、修正ポイント部位でのアンバランス量1000mg以下です。
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