[NAPREC-ナプレック]エンジン・パーツ・チューニング・金属加工・内燃機加工

L28のシリンダーヘッドをアルゴン盛りしました。N42タイプの28ヘッドです。

日産のシリンダーヘッドの材質はAC-〇〇なので同じ材質の溶接棒を用意しています。しかし、日産でもS20やレース用のエンジンは材質が少し違うので、難しいですがその都度工夫しています。

燃焼室の溶接作業は、巣穴が出ない様にするのと溶接歪が出ない様にする事に対しての対策をしていかないといけません。

いままで、Ｌ型のシリンダーヘッドの肉盛りは何台やったんだろう？

数えきれない位の台数を盛っているかも・・・。

最近多い加工はRB26DETTのシリンダーヘッドの加工です。画像はDRAGキットの加工して燃焼室をフルサークル形状で加工した物です。一時RB26DETTのシリンダーヘッドの加工、特にパワーアップ目的の加工が少なくなったのですが、最近また多くなりました。

ベリリュームのシートリングも選ぶ人が多いですね。

シートカットは機械3台体制で加工して、燃焼室のマシニングセンター加工は2台体制でフル加工を実施しています。帰宅前にヘッドをマシニングセンターにセットしてプログラム起動です。燃焼室加工は夜間がベストです。
最近では燃焼室の形状もいろいろ工夫しているところです。

RB26DETTのシリンダーヘッド加工はもう何台加工したんだろう！驚く台数です！
そうだ、この画像のシリンダーヘッドはポート研磨も当社で行ったシリンダーヘッドです。

表面の加工に入りました。

画像はまだ粗加工中です。当社のロゴ部分はこれから細かに仕上げます。

SR20DE-NAエンジンももう少しで完成です。

バルタイを見ています。

オーバーラップ時のバルブリフト量　V/Pクリアランス　1.0㎜リフトでの測定で中心角の確認合わせ。この手はINT大体110°位に合わせます。

スロットルの修理加工です。ガタつきを修正して、ついでに内径のボアアップも加工しています。

アイドリングの不調等の修理です。

SR20DEのエンジンを組立しています。メタルもクランクも純正品ですが、コンロッド大端部を少し軽量加工しました。それから各部のバランス修正です。クランクもコンロッドもピストンもです。エンジン部品は各部分のバランスは大事ですよね。

ピストンは日産純正のVG30DEの物をリセス加工して流用使用です。

裏面が仕上がりました。

の画像です。

ヘッドの洗浄です。これはポルシェの911空冷ヘッドです。

洗浄器で高圧で洗うと仕事が早いです。基本的に油分と汚れがあると加工しにくいので洗います。

画像は3台分のヘッドを同時に洗っています。

やっとここまで来ました。

裏側の荒削りです。

Daytonaのシリンダーヘッドです。バルブが曲がっているので、修理です。
シリンダーヘッドはそれなりに大きいので大変です。

加工やりがいのあるエンジンです。

L28　CylinderHead