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その後、シリンダーヘッド取付、シム調整（シムは使いません。シムレスリフターでバルブクリアランス調整です）そしてバルタイ調整してこんな感じになりました。
結構時間かかってしまいましたがいいエンジンに仕上がりました。
ホンダS800パッキン製作
ホンダS800のシリンダー鍔下のガスケットを製作しました。
木型を作り抜いたものです。
当社の協力会社の製品です。
DLC処理してみました。
ピストンピンをDLC処理してみました。
右のものは、処理していない物です。左は処理した物です。レーシングエンジンもピストンピンはDLC処理を施しています。
2JZエンジン組付け
2JZ
2JZエンジンをフル加工して組付けしています。いいエンジンになるといいですね～。
RB26DETT燃焼室加工
RB26DETT燃焼室加工
RB26DETT新品のシリンダーヘッドの燃焼室加工を行っています。今回はノーマルと同じ形状のフルスキッシュ形状で加工します。ノーマルと同じ形状ですが、全面加工するので容積は増える様になります。
しかし、多気筒のエンジンは理想的に燃焼室の容積が揃いますのでお勧めです。
デアブロのカムキャップ製作のその後
Lamborghini2
デアブロのヘッドはこんな感じに仕上がりました。痛んでいた部分を溶接して肉盛りしラインボーリング仕上げです。
気を遣うし治具を作りながらの加工なので、時間かかるし、頭も使うので苦労しました。
製作したキャップを取付してラインボーリングした状態が下の写真です。
Lamborghini3
355シリンダーヘッド修理
FERRARI F355ヘッド修理後画像
やっと355のヘッド修理が終わりました。修理か所は画像の左のヘッドの手前2番目の燃焼室です。溶接してシートリング入替して、バルブガイドも入替しました。
355は油圧リフターなので、シム調整不要ですからこの後洗浄してすぐに組付け出来ますね。組付けはCORNESさんでの作業となると思います。
試作バルブ（インコネル材 Inconel ）
Inconel
試作のバルブです。今後この材質で製品を作れないか前々から計画していた物の試作品が出来上がりました。製造メーカーさん鍛造屋、仕上げ屋さん共に協力してもらい実現しました。
まだ試作なので、今後どうなるかは、価格等も含めて検討していきたいと思います。
トヨタ M型
M型エンジン
初期型のM型エンジンです。オーバーホールでお預かりいたしました。
これから分解しますが、部品の入手が心配ですね。
順調に揃えばいいのですが～！
S20エンジン腰下組付け
S20腰下
腰下の組立が終わりました。
最近多いS20エンジン！いろいろ特徴があるエンジンなので、加工から組付けまでの流れが多いです。
ブロックの上面はメタルヘッドガスケットを使用する為に面研磨しました。
ライナーが0.05㎜程度飛び出ているのでメタルガスケットえすと、水漏れがおきるといけないので。
