当社でエンジン加工ダントツ多いエンジンはRB26DETTです。シリンダーヘッドもシリンダーブロックも北海道から沖縄県まで幅広く様々なお客様からのご依頼があります。やはり名機は大切に長く使いたいですからね。RB26のエンジン加工のお問い合わせお待ちしています。

またまたリンケージをオーバーホールしています。スプリングや各部品は再メッキを行い新品の様になります。最近増えてきましたね。この加工も。

ちなみにこのリンケージのオーバーホールは30,000円（税別）で行います。結構入庫しているので、時間かかります。そのうちに在庫を持つようにしたいですね。

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次はこのブロックをボーリングホーニングします。上面面研は終わりましたのでボーリングホーニングの準備です。3Mはフロントカバーがブロック上面とツライチになるので同時加工で面研します。ボーリングホーニングは亀有さんで販売している鍛造ピストンに合わせての加工です。

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SR20DET用のヘッドカバーを作っています。内側の加工がほぼ出来ました。この後細かな加工し表側を加工します。純正とはデザインを変えて設計していますので完成が楽しみです。

RB26のシリンダーブロックを全面リン酸マンガン処理を施しました。黒光りの処理です。最近ではこの処理を多くやることが多いですね。
この処理を施すとウォータージャケット内は錆びにくくなりますし、何しろシリンダー内面のすべりがとにかく良くなり、摩耗もしにくくなります。
レース車輛には多く処理を施しています。

RB26用のスロットルのオーバーホールが多く入庫しますね。ボディもアルミが腐食した物が多くなってきています。当社は全部分解しウェットブラストから再度レバーなどの再メッキをして全閉のモリブデン樹脂コーティングも行い再度調整し組み立てます。横のボールベアリングも傷んだ物は交換しダストシールは全交換します。

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4AGのヘッド加工も非常に多いです。4AGはやはりハイレスポンスキットにする物がおおいです。NAエンジンはバルブサイズが大きい方が調子いいですからね。

TopalcoholファニーカーのINTバルブと日産L28用INTビッグバルブのサイズ比較です。L28のバルブ傘径は46㎜ですので、3,000㏄等のボアアップした時用の最大径の物です。ファニーカーの物は排気量は分かりませんがチタンバルブです。大きいですよね、傘径とステム径の比率は危険領域ギリギリの比率です。しかもチタン合金鋼なので更に驚きです。これからシリンダーヘッドにチタンバルブに最適な材質のバルブシートを入れて加工します。

JZA80スープラ前期のエンジンをオーバーホールします。前期なのでVVTI無しのタイプですね。
これから分解して各部品を洗浄して測定をしていきます。シリンダーの摩耗具合、ピストン、クランクシャフトの状態等こまかに計測していきます。その後に作業の内容を決めて加工などを進めて行きます。

GRヤリスの電スロを拡大加工しました。画像でも分かりますようにスロットル本体がペラペラです。薄いです。少し加工はしにくいですが、問題無く加工出来ました。純正の50㎜径を52㎜に拡大してバタフライを製作しました。