ベリリュームつながりで4AGに続きV10シリンダーヘッドです。

チョット緊張しました。
Californiaのレーシングチームからの依頼でAUDI R8のヘッドの加工が来ました！V10のタイプのヤツ！
加工内容は、バルブガイドもバルブシートリングも材質をberylliumカッパーに製作変更です。
4バルブで10気筒じゃないですか、ですから全箇所で40箇所。
かなり大変だったです。

シッピングして、その後連絡があり、ベンチテストして慣らしした。って！
この後車体にエンジン搭載して、その後3日間かけてサーキットへ移動します～って。
いい結果出てほしいですね。

4AGヘッドのフルチューン加工が終わりました。ハイレスポンス燃焼室レースキット＋シートリング全数入替、beryllium銅のシートリング製作入れです。燃焼室はマシニングでのフル加工です。
4AGでフルベリは久しぶりです。最近本当に多いです。ベリのシートリング！やはり性能を考えるとシートリングはベリ銅が一番です。
レースガスでも問題無いですし、何といってもバルブを保護してくれるので最高です。

MINIのクランクシャフトを改造しています。ウエイトを追加溶接です。ブロック、ピストンスカート部分の隙間を見ながら最大限にカウンターウエイトを大きくしています。
クランクは重たい方がいいと思っているので、この加工はたまに実施します。
筑波サーキットを走っている仲間からは調子いいと喜んでもらっているんですよ。
画像の状態からこの後、DynamicBalanceして表面処理は、nitride（窒化処理）を行います。

今日もやっています。作業！

シリンダーヘッドの仕事は多いです。エンジン馬力のキモですから、しっかりと加工をしたいところです。

うちはRB26の仕事が多いです。

ストレート6のエンジンはいい音しますし大好きです。

画像に写っていませんが、この他に3台位加工中です。

仕事仕事！今日も、もうチョイ頑張りましょう。

そうだ、近いうちに新しいバルブが出来上がるよRB26用の！インフォメーションしますのでしばらくお待ちください。

Lamborghiniのシリンダーライナーの入替をしてみました。
Oリングオイルシールが気筒に対し1本しか無いので気を使います。とにかくOリングがねじれない様に慎重に入れていきます。

Z34のVQ37VHRエンジンのシリンダーヘッド。VVELの調査しています。加工できるかな～
などとあちこちの寸法を測っています。

とにかくさ！フェアレディZのエンジンだから加工出来ないとダメでしょ。

SR20DETのドライサンプキットを製作中です。各部のブラケット類は出来上がっているのですが、肝心なオイルパンを焦って製作しています。
アルミの板からの削り出しですが、何度やっても大変ですね。切粉の処理！
とにかく切粉が多くて。。
お待たせしていますお客様頑張って製作していますので、もうしばらくお待ちください！

SR20DETクランクキャップを削り出し、Billetしました。
まだまだ粗仕上げです。この後横面の仕上げを行い適正な締り代を付けてその後取付しラインボーリングをします。
まだまだ先は長いです。
いやいや、クランクキャップ割れのトラブルが最近多いですね。

日産GT-RのVR38DETTシリンダーヘッドの機械ポートです。
どうですか？いいでしょ！
画像はINTのポートです、完成後少し大きかったかな？なんて思っていますが完璧だと思います。
このあとは、シートリングとバルブガイドをBeCaに交換してBIGバルブ加工を実施して、最後に燃焼室をCNC加工を施します。

このシリンダーヘッドは新品ベースでフル加工して販売するチューニングシリンダーヘッドです。
どんどん作らないと！