RX-8のローターはやはり肉厚が薄いですね。バランス修正には気を使います。
いろいろと確認しながらでないと分からない事がたくさんあります。
まだまだやる事山積みですね。

また、同じエンジンが溜まってしまいました。S20エンジンです。K2型K3型K4型と同じS20でも様々です。スカイラインGTRの物とフェアレディZ432の物です。
急いで作業しないと依頼頂いているショップ様とユーザー様にご迷惑かかりますね。

しかし、このエンジンの場合、画像のシリンダーヘッド加工もかなり神経使います。
とにかく、個体差が非常に大きくあるエンジンで、修理の内容も様々です。燃焼室にクラックが入っていたり。シートリングも無鉛用の物も多く使われたままで。バルブガイドも抜いてみると、なんとオーバーサイズが入っている。バルブリフターも他のエンジンの物を流用してのオーバーサイズ加工、、などです。
加工の見積も作業を進めないとなかなか計算できません。
貴重なエンジンだけにドキドキです。失敗は許されませんから！

一台一台慎重に加工を進めていきます。

太吾スペシャルシリンダーヘッド（Daigo Special cylinderhead）を作っています。
まだ全部の加工が終わっていないので、全体をお見せできませんが、今回は頑張ってポートも機械加工です。画像は6番気筒のEXHポートです。
燃焼室も当然機械加工仕上げなのでフル機械予定です。
完成したら全体画像をお見せします。お楽しみに！

クランクシャフトをアンダーサイズ研磨をやって、なんか変な音だな！と思って、磁気探傷検査実施。
そうしたら、これは！かなりまずいぞ。って方向に亀裂が入っています。

こんな感じでございます。クライアント様
宜しくご検討ください。

またまた、ビレットキャップの取付です。今回は4台並行しての作業です。
本当に最近多いよ！
クランクキャップを鋼材の物に変更して、ラインボーリングで仕上げての取付加工の2JZのフル加工
まだまだ頑張ります。

SUBARUビビオの鍛造ピストンを作りました。海外のメーカーさんで製作ですが、鍛造の型から新規に製作したので時間かかりました～。クライアントさん本当にお待たせしました。
画像右に半分写っているのがノーマルピストンです。
純正の56㎜より1㎜オーバーサイズの57㎜サイズで製作です。4000番台の材料で製作なので、安心して使用できるストリートに持ってこいなピストンです。
この他にもKawasakiのピストンやイスズのピストンも製作したよ。
また紹介しますね。

最近ヘッドのネタが多いです。というのも大変多くのヘッド加工が入庫しているからなのです。
もちろんヘッドの仕事以外にもたくさんの加工物が入っています。

何年たっても人気のあるSR20エンジン、シルビア！
様々な使い方ができるシルビアだから人気があるのですね。

すべて当社のBIGバルブを使ったハイレスポンスキットの加工を施します。写真には写っていませんが、この他にSR20DETのシリンダーヘッドは5台くらい入庫しています。洗浄中だったりとここには並ばせていませんが。

YAMAHAの2気筒エンジンです。オートバイのエンジンですね。
このエンジンのシリンダーヘッド燃焼室をフル機械加工仕上げしました。
CNC加工です。
プログラム作成、テストカット、実エンジン加工です。時間かかりますが、出来上がると満足します。
結構形状の誤差と容積誤差がありますのでエンジンとしてもいい加工だと思います。
このヘッドはBIGバルブにもしたのでパワー上がると思いますよ。

ベリリュームつながりで4AGに続きV10シリンダーヘッドです。

チョット緊張しました。
Californiaのレーシングチームからの依頼でAUDI R8のヘッドの加工が来ました！V10のタイプのヤツ！
加工内容は、バルブガイドもバルブシートリングも材質をberylliumカッパーに製作変更です。
4バルブで10気筒じゃないですか、ですから全箇所で40箇所。
かなり大変だったです。

シッピングして、その後連絡があり、ベンチテストして慣らしした。って！
この後車体にエンジン搭載して、その後3日間かけてサーキットへ移動します～って。
いい結果出てほしいですね。

4AGヘッドのフルチューン加工が終わりました。ハイレスポンス燃焼室レースキット＋シートリング全数入替、beryllium銅のシートリング製作入れです。燃焼室はマシニングでのフル加工です。
4AGでフルベリは久しぶりです。最近本当に多いです。ベリのシートリング！やはり性能を考えるとシートリングはベリ銅が一番です。
レースガスでも問題無いですし、何といってもバルブを保護してくれるので最高です。