ここまできました。
ヘッド合体してバルブクリアランス調整しました。当然バルブリフターはシム一体のリフターシムです。これを使うことで部品点数は減りますし軽量化にもなります。
バルタイも調整して、VPチェックを行い完全な状態です。
もう少しで完成です。楽しみですよね。どんな調子になるのかって。
エンジンって組付けして完成まじかになるとわくわくしてきます。

この後はSR20とM型とRB25とMINIのエンジンがオーバーホール待ちしています。
頑張ります！

またベリリューム銅のシートリングです。最近多いです。ベリリュームシートにするシリンダーヘッド。その中でもEJ20は数台やっています。
ベリシートはバルブを保護しますし、通常のシートリングよりも燃焼室内の機密も保持してくれます。熱にも強く頼もしいです。
価格が高価ですので、そこが悩みどころです。

当社はチューニングカーの性能が少しでも高くなり安心して使える様なエンジンとエンジン部品を加工していきます。

久しぶりに3.4を組んでいます。クランクシャフト等のストローカーキットはBCさんのキットです。
これは、比較的安価なキットですから手頃ですよね。
チョッと追加加工をしたクランクシャフトと強化メタルで安心組付けです。
この後は、オイルパンも改造して進めていきます。

ヘッドはCNCポートのスペシャルです。

旧車のショップ様からのオーダーでエキゾーストマニホールドのガスケットを作りました。メーカーは製造廃止で物が出ないんです～。という事で製作です。当社で昔からお付き合いしているガスケットメーカーさんに抜き木型を作ってもらい、カーボン材で抜いてもらいました。グロメットも付いたしっかりしたガスケットです。

製造廃止になっているガスケットは結構頼まれます。画像の様なスタイルの物ならヘッドガスケットも作りますよ。最初は型費かかりますが。製品は10枚からでもOKです。（ガスケットの下に有るのが木型です）

タンクステンを入れてみました。どうなるかなって、正直 ワクワクです。
いい結果になると思いますが、これからが楽しみなところです。
いいクランクシャフトなので、それを更に手を加えるのは。。。ですが、やってみます。

シボレーの直6のクランクシャフト研磨をしました。アンダーサイズ研磨です。
50年以上前のエンジンですが、アンダーサイズメタルは存在するらしいです。お客様が部品すぐ持ってきました。
アメリカはすごいですよね。いつも驚いています。自国の車の部品は切らさない様に様々なメーカーさんが生産しています。

このクランクシャフトメインジャーナル4メインジャーナルですが、各所みな径が違うんです。フライホイール側に行くにつれて太くなります。
カムジャーナルみたいですね。
４メインジャーナルはプリンスのG7も同じですね。中央のカウンターウエイトが特徴あります。

さて、この後はオイル穴の面取りして研磨後のラッピング研磨をして終了です。もう少しです。
お待ちください。

レリーズフォークピンが入る穴の破損。
ポルシェのミッションですがココのピンの入る部分が割れています。
いままでにも何台も修理しています。溶接で修理したり様々な修理方法です。
今回はキャップを作りフォークピンのニードルベアリングハウジングを作りました。
これで、クラッチがしっかりと作動すると思います。

多分、横のピンを先に抜かずにエンジンからミッションをこじって外そうとして壊してしまうのかと思います。

久しぶりにビレットのクランクキャップをSR20ブロックに取付加工をします。
時間かかるし精度のいるところなので気を使います。

この後はラインボーリング仕上げです。
締付トルクも上げて取付しライン仕上げなので安心です。SR20のクランクキャップはスタッド式に変更すると締まり過ぎてメタル内径変化するのでこれで安心です。

今日は、日野自動車のガソリンエンジンのシリンダーヘッドを加工準備しました。
ミッドシップ搭載エンジンのカッコいい有名な車両です。
今回は最小限修理ですが、本当はBIGバルブや燃焼室も加工してチューニングしたいですよね。
カッコいい吸気音出して走っていたらたまらないでしょうね～。

もう少しで加工終了します。お待ちください。