TOYOTA2JZのシリンダーヘッド加工をしました。
フルベリ仕様です（All beryllium copper）シートリングとバルブガイド共にベリリューム銅材です。
バルブガイドもベリリューム銅を使うことで耐摩耗性がかなり高くなります。
摩耗しないガイドになります。当社はフェラーリやランボルギーニエンジンのバルブガイドを製作する際は必ずベリ材を使用します。材料が高価なので。。今回の2JZはそれらに匹敵する仕様となります。
ポートもフルCNCポートです。燃焼室もCNC仕上げです。

フル加工ヘッドは美しいです。
この後ヘッド面の研磨仕上げを行い完成です。

DUCATIのニカジルメッキシリンダーのホーニングをしました。
ニカジルメッキは硬いですね。新品の鋳鉄のシリンダーブロックと比較るすととんでもなく硬い！
ダイヤモンド砥石のホーニング盤なので研磨できますが、通常のホーニング砥石では何もなりません。
硬い表面と特性でピストンリングとの相性があります。
間違ってもピストンリングの表面処理のクロムメッキ処理やDLC処理をしないでくださいね。
シリンダーはメッキが無くなってしまいます。
PORSCHEのシリンダーもマーレ製はニカジルですが、ピストンリングに特徴がありますね。（皆さんも知っているでしょ。）
カールシュミット製のアルシルシリンダーの場合はメッキリングなのですよ。

KawasakiZ1シリンダーヘッド加工中です。今日のヘッド加工はKawasakiバイクです。
4輪も2輪も共に旧車人気は相変わらずですね。オートバイは特にKawasakiがダントツ人気ですね。
当社もオリジナルバルブとバルブガイドを販売しています。
良かったら使ってみてください。

また997のシリンダー修理加工を実施しています。
この手は、シリンダーライナーを作り置きしています。それなりに台数も多く修理加工しています。
アルミシリンダーを鋳鉄シリンダーに改造加工です。もともとニカジルシリンダーでは無いので多く加工をするのだと思います。
まだまだライナー在庫あります！

アルピーヌV6ターボのお客様が来社しました。
ウォーターリザーバータンクの特注製作のご依頼です。
樹脂のタンクが熱ですぐに痛んでしまう為アルミで製作しました。
良い車です。これからも大事に長く乗って楽しんでください。

SR20VEエンジンASSYの在庫です。P12のVVLエンジンです。
貴重なエンジンなので出物が有った時は買います。
時間がある時にですが、ブロックはシルビアを使いスゴイエンジンを作っておこうと考えています。

DOHCカムシャフト駆動ベベルギアを作っています。
構造を見直しながらの部品作り。
時間もかかりますが、色々と考えながら設計して完成が楽しみです。
ミッレミリアには走行できるように仕上げないと。

ピストンスカート部分にモリブデンコーティングをしました。
これを処理する事で初期馴染みが良くなり、初期トラブルが起きにくくなります。
ピストンスカートの摩耗等は新品状態から初期の段階で摩耗します。
長距離使用しても摩耗しますが、初期は特に注意です。

1700ccオートバイV型4気筒エンジンのクランクバランス修正をしています。
この仕事はとにかく苦労しました。時間もたくさかかりました。。。
BOBウエイトの重量算出から初めましたから、最初に計算しおおよその重量を出し、次にBOBウエイトの図面作成。図面は若干の調整幅を持たせた形状とし作図。BOBウエイト製作、BOBウエイト自体のスタティックバランス点検、クランクシャフトに取付し確認。
この時のBOBウエイトは全てノーマル部品でのレイアウトでの重量です。必要な係数を掛けて計算する。
良い感じなので、社外のピストンとコンロッド用に計算しBOBウエイトを調整。
バランスマシンもかなり改造したので時間かかりました。
しかし、かなりの勉強もしました。V4エンジンは難しいです。
振動の無いいいエンジンになりお客様に喜んでいただきたいですね。もう少しです頑張りましょう。