MINI1000エンジンバルブタイミング調整

Sep 20th, 2017

今日はMINI1000のバルブタイミングの調整をしました。
この手のエンジンも当社は多く入庫します。
このMINIはKENTカムの280°位のプロフィールです。
作用角もリフトも大き目で楽しそうなカムシャフトですね。
最近カムプロフィール設計していないから、またやりたいな～。

Mini Engine

Sep 20th, 2017

Today we are looking to adjust the valve timing for a MINI1000, a type of engine we work on very often.
This particular MINI has a 280° profile.
The cam shaft looks like it would be a lot of fun with a large working angle and lift.
We don’t get to work on cam shaft profiles very often, I wish we could do more of these.

TOYOTA強力エンジン7MG

Sep 18th, 2017

TOYOTA最強のエンジン7MGのオーバーホールをしています。
シリンダーはオーバーサイズピストンでボーリングホーニングを実施。もちろんダミーヘッド取付です。
ピストンはWiseco製のピストンです。
シリンダーヘッドはフルオーバーホールです。カムシャフトは今回リン酸マンガン処理のもをほこどしてシム調整です。シムは標準のアウターシムでクリアランス調整しています。
バルタイも純正であいている3個のノック穴の範囲で微調整をしました。
さて、あとは細かなところを調整してカバー類の取付です。

日産L型エンジン

Sep 16th, 2017

L型シリンダーブロックを改造します。かなり大きなオーバーサイズピストンを入れるためにシリンダーをくり抜きました。
ライナーを製作してここに圧入します。とにかく大きなピストンを入れたいから何とかして！の要望にこたえての作業です。
さて、どうなるかな？

RB26DETT腰下組

Sep 14th, 2017

RB26DETTの腰下の加工組付けをしました。
ブロック上面面研、ダミーヘッド付ボーリングホーニング（TOMEI87ピストン）プラトー仕上げ、
コンロッド小端部バランス＆大端部バランス、クランク曲り点検修正、ダイナミックバランス、メタルクリアランス点検調整、リング合口隙間の点検調整、こんな感じで組付けしています。
時間のかかる作業ですが、大事な作業です。

RB26DETT CNCポーティング

Sep 08th, 2017

RB26DETTのシリンダーヘッドポートをCNC加工仕上げしました。
この切削目がいかにもって感じでいいんです。
INTとEXH共にこの加工を実施しています。
もちろんこの後は水圧検査をしっかり実施して水漏れ無い事確認して作業を進めますよ。

MAZDA LF型エンジンシリンダーブロック

Sep 07th, 2017

MAZDAの新しいエンジンLF型をボーリングホーニングしました。
1㎜オーバーサイズのピストンに合わせての加工です。
初めて見たシリンダーブロック。アルミブロックで鋳造の仕上り感が日産トヨタとはかなり違いますね。
ホンダエンジンとも違います。シリンダー長は130㎜以上あり割と丈夫に作られているシリンダーブロックでした。