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ローバーMINIのクランクシャフトはSQ処理がお決まりです。うちは様々な業者様からこのSQ処理をお預かりします。
元々この処理をMINIクランクシャフトに行う時は特殊な前処理が必要です。それをしないと曲りが大きく出るんですよね。
表面硬度、すべり共に非常にいい効果が出ています。
NISSAN GTR S20エンジン
S20エンジン分解点検します。
オーバーホール歴のあるエンジンの様です。以前の加工がしっかりと行われていればいいですが、少し心配です。
うちはS20エンジンの修理加工と組み上げが多いです。得意エンジンです。
NISSAN電子スロットル加工
多数の電スロの拡大加工を実施しています。
35GTRのVR38やマーチ系の物など多数の電スロです。
拡大量は2㎜程でわずかですが、それでも格段に調子良くなります。
おすすめです。
TOYOTA M Engine Year1974
もう少しで完成です。
無いものを作ったりしながらの組立作業なので時間かかっていますが、もう少しです。
カムライン穴の半月形状シールも痛んでいたのでアルミで削り出し製作しました。
前回のふれましたが、錆びてしまっているボルトは再メッキ（クロメートやユニクロメッキ処理）を施しています。
TOYOTA M Engine Year1974
昭和49年式のM型エンジンです。トヨタのクラウンです。
部品が無くて今までストップしていましたが、シリンダー内にスリーブを入れて修理してピストンは再使用ですがコーティングしました。
ピストンリングは日産の4気筒エンジンの物を2台分取寄せ使用します。
ロッカーアームもカムも摩耗していたので再研磨と表面処理です。リン酸マンガンです。
さて加工は一通り終わったのであとは組付けです。
ボルト類は全て再メッキしているので綺麗ですよ。
MITSUBISHI 4G63 Evo9 Becu シートリング
Evo9 マイベックヘッドです。
もしかしてマイベックは初かな。ベリリュームシートリング入れ、CNCポートにCNC燃焼室加工
フル加工のシリンダーヘッドは綺麗でカッコいいですよ。
NewFace（新入り機械）
新入り機械の搬入しています。
何かと便利なラジアルボール盤を購入しました。中古ですが、非常に程度のいい機械です。
シリンダーヘッドやシリンダーブロックをバリバリ削ってもらいましょう！
SUZUKI GTサンパチ
SUZUKI GTサンパチ（旧車2ストバイク）のシリンダーヘッドのスキッシュ部修理加工しました。
異物噛み込みでのスキッシュ部分の加工です。容積を測定しながらの加工です。
スキッシュ部を追い込みその後面研で容積を元に戻しました。
日産RB26DETT燃焼室
RB26DETTシリンダーヘッドの燃焼室加工しました。
フルサークル形状です。RB26の燃焼室は深いのでフルサークルやヘミサークル形状に加工が出来ます。
トヨタ系のシリンダーヘッドの燃焼室は浅いのでフルサークルには加工出来ないです。
当社はRB系のエンジン加工が多いです。
TVR Sagaris
TVRのシリンダーブロックの組付けです。
クランクはロングストロークの物に変更し、ジャーナル部はオイルクリアランス調整で0.03㎜研磨してメタル合わせです。
画像は1次タイミングチェーン周りです。
スカベンオイルポンプ、プレッシャーポンプ、ウォーターポンプなどの駆動チェーンです。
