SUZUKI GTサンパチ

Jul 14th, 2018

SUZUKI GTサンパチ（旧車2ストバイク）のシリンダーヘッドのスキッシュ部修理加工しました。
異物噛み込みでのスキッシュ部分の加工です。容積を測定しながらの加工です。
スキッシュ部を追い込みその後面研で容積を元に戻しました。

日産RB26DETT燃焼室

Jul 14th, 2018

RB26DETTシリンダーヘッドの燃焼室加工しました。
フルサークル形状です。RB26の燃焼室は深いのでフルサークルやヘミサークル形状に加工が出来ます。
トヨタ系のシリンダーヘッドの燃焼室は浅いのでフルサークルには加工出来ないです。
当社はRB系のエンジン加工が多いです。

Jul 11th, 2018

TVRのシリンダーブロックの組付けです。
クランクはロングストロークの物に変更し、ジャーナル部はオイルクリアランス調整で0.03㎜研磨してメタル合わせです。
画像は1次タイミングチェーン周りです。
スカベンオイルポンプ、プレッシャーポンプ、ウォーターポンプなどの駆動チェーンです。

Jul 10th, 2018

SUPER７のフロントハブを製作します。
PCDの変換の目的でハブを新設です。
スケッチ設計を実施して旋盤加工とCNCマシニングで加工中！
ハブボルトの穴加工をするところですが、材質的に結構硬いですね。
この後は硬質アルマイト処理を施します。

Jul 01st, 2018

トヨタの名機エンジンの1GGエンジン用のピストンを製作しました。
75.5㎜の0.5㎜オーバーサイズです。海外に製作依頼しましたが、ピンオフセットもさせての製作です。
基本ストリート使用なのでサイドノック音対策です。
さて、ボーリングホーニングして仕上げましょう。

Jul 01st, 2018

EJ20シリンダーヘッドにベリリューム銅のシートリングを入れました。
アメリカ製のBIGバルブが使えるサイズでのシートリング入れです。
プラグ穴をシートリングの間にクラックが入ってしまう事も少なくなります。

Jul 01st, 2018

HONDAビートのスロットル拡大加工しました。
ボディ全体はウェットブラスト処理を施し内径は36㎜を38㎜に拡大ボーリングします。
スロットルバルブはその都度製作して、全閉確認も行い組立します。
2㎜オーバーサイズですが、効果絶大です。

Jul 01st, 2018

大径ライナー加工を実施して90㎜ボア加工しました。
この後シリンダーヘッドを搭載します。
ヘッドガスケットも内径90.5㎜です。

Jun 26th, 2018

SR20改の90㎜Boaです。
久しぶりに90㎜ピストンでの2200エンジン製作です。
コンロッドもロング芯間に変更し連桿比をRB26程度にしました。
このコンロッドの芯間は140㎜で、クランクストロークは標準の86㎜です。
これで高回転向きのエンジンになります。

Jun 25th, 2018

LOTUS搭載の2ZRエンジンのバルブタイミングの点検です。
シリンダーヘッドが痛んでいたので修理して合体組付けしました。ロッカーアーム飛びトラブルが多いエンジンだそうです。

でも、2ZRはシンプルなエンジンですね。しかし、色々と落とし穴もありそうです。
オイルポンプがクランク軸上に無いのはいいですね。