4AGのシリンダーヘッドをフルベリリューム銅仕様にしました。
全数シートリングも入替しての仕様。かっこいいですね。燃焼室もCNC加工です。

RB26DETTエンジン用スロットルボディのオーバーホールです。
全てを分解してサイドベアリングの点検＆サイドシールの点検と交換を行います。スロットルバルブも取外し全閉調整確認を行い、モリブデンのコーティングも施します。
サイドシールはまれに切れていたりと傷んでいます。シールが痛むとエアーを吸ってしまってエンジン不調の原因となります。リターンスプリングも点検して再メッキ処理を施しスプリングブッシュも青色樹脂で製作して交換します。ボディ全体はウェットブラスト仕上げです。
この様に全ての点検と修正加工を施します。内径スロットルバルブの拡大は行いません。
オーバーホール済み品の在庫があります。お客様のスロットルをお送りください。交換納品いたします。

定価40,000円消費税別（ノーマル交換価格です。）

R34エンジンRB25DETＮeo6が入ってきました。エンジンチューニングオーバーホールします。
カムシャフトはkelfordのカムシャフトを入れ、バルブスプリングも強化品に変更して、シリンダーヘッドはハイレスポンスキットにします。
ピストンもオーバーサイズの鍛造品を入れます。で各部のバランシングを行います。もちろんヘッドガスケットはメタルのガスケットを入れます。
中古エンジンも高騰しています。オーバーホールは安心の選択です。
当社はRB系は得意のエンジンです。ご相談下さい。

エキセンシャフトのバランシングしています。このバランシングは難しいのです。
ローターの代わりにバランスの確実に取れてて適正な重量の物を取付して回転させます。
重量の調整は前後のカウンターウエイトで行います。
しかし、非常に大事な作業です。

ハイレスポンスキットのバルブの紹介です。
弊社のバルブの素材部分は大手自動車メーカーさんが使用しているものと同じ耐熱鋼を使用しています。
INTはINT専用の耐熱鋼材です。EXHも同様にEXH専用のINTより更に耐熱性の高い材料を使用しています。更に表面はタフトライド処理（ナイトライド処理nitriding）を施しています。そしてここ数年前からはフェース面にはステライト盛りを施しています。
ステライトフェースはLPGエンジンや天然ガスエンジンに採用されたいるフェース面でありガソリンエンジンよりも高温条件で使用する為の盛金処理です。

安心して使用できる為に改良を常に考えております。またこれらの材料は高額であり、盛金の手間などもあり、ハイレスポンスキット初の価格変更を行う事となりました。

大好評のハイレスポンスキットの価格を変更いたします。
キットを立ち上げ20年近くの時間が過ぎました。価格も立ち上げ当初から変更なしで行ってきましたが、原材料や様々な経費の上昇により価格変更をしないとならなくなりました。来る3月1日受注より変更いたします。2月中での受注に関しては旧価格で販売いたします。
価格帯は4気筒エンジン15,000円変更。6気筒エンジン20,000円変更
例）SR20DETスタンダードキット旧価格84,000円（税別）→新価格99,000円（税別）
例）RB25DETスタンダードキット旧価格130,000円（税別）→新価格150,000円（税別）
宜しくご理解の上、宜しくお願い申し上げます。

シリンダーヘッド水圧検査用の治具プレートを製作しました。
遊びで馬とロゴを彫り込んでみました。少し深く削ってしまったので文字がつぶれてしまいました。
これもCADAMでのプログラミングで加工です。

アストンマーチンの直6シリンダーブロックのリアシールハウジングを加工します。
新品のリアシールハウジングを取付しての加工です。
古いエンジンです。慎重に加工します。