CHEVROLETシリンダーブロック

CHEVROLETのシリンダーブロックをボーリング・ホーニング仕上げしました。
また、各部のバリ取りも行って洗浄もしました。

これは、多分350だったと思います。
アメリカのV8（特にCHEVROLET）は結構好きです。大きくて重たいのですが、一度は自分でエンジン作って走らせてみたいですね。

音とトルクはとにかく迫力ですから。。好きな人は本当に好きです。アメリカンV8　(^^♪

S20ピストンリセス加工

今日は地味にピストンのバルブリセス加工をしていました。

様々なピストンを加工します。今日は、ホンダの旧車N360のピストンから始まり。ポルシェ964のピストン。三菱ランサー4G63のピストン。最後に日産のS20のピストンです。

バルブの傾斜角もバルブの径もみんな違うので段取りが大変です。

ハイカムを組む、バルブサイズを変えるなどの目的でピストンにリセス加工を施します。

SR20DETオーバーホール

SR20の腰下のオーバーホールする物が到着しました。

すでに、イロイロと加工がされている様です。スリーブも入っているし、オイルパンも社外の物がついています。

さあ、これから分解して各部の点検です。その後加工箇所が決まり実際の作業です。

VQ35　NISMOヘッド

V型続きですね。

これは、VQ35のシリンダーヘッドです。NISMOのハイコンプになる燃焼室の物です。

バルブは、チタンバルブです。驚く軽さです。

U20ヘッド

フェアレディSR311のシリンダーヘッドです。多分昭和42年頃の製造です。

このエンジンは、オイル周りのトラブルでエンジンが破損しているのを多く見ます。特にシリンダーヘッドのカム周りはかなりきついです。

シリンダーヘッドにオイルが上がるには、ジャックシャフトの一部を通過して上がっていきます。このシャフトのメタル内を通るんです。

クランクメタルも痛んでいる物が結構見られます。

さあ、ヘッドカムラインを修理です。

VR38バランス修正前

バランス修正前のデーターです。

ノーマルコンロッドの回転部分の重量が○○○gだった物が、○○○gに軽くなって、更に往復部分の重量は○○○になったし、ピストンは変わらないから重量も・・・？？？！！！結果！ウエイトの重量が70gも重たい状態となってしまったじゃない。

10g-mm以内に仕上げないといけないし、こりゃ大変です。
とにかくイロイロと削って仕上げないと。

VR38バランス調整後のウエイト

で、こんな感じに削り穴も開けて仕上げました。↑　チョッと苦労しましたが、かなりいい出来だと思います。

そして、数値はこんな感じです。　↓

VR38バランス修正後の数値

65mgと89mgです。もちろん10g-mm以下にもなっています。
とにかくV型エンジンはしっかりとバランスを取りましょう。

最近多いプロペラシャフトの加工

また、プロペラシャフトの加工が入ってきました。

最近すごく多いです。ペラの加工！

パイプを新規な物に交換したり。先端のヨークとユニバーサルジョイントを他の物と交換したりと加工します。

バランスもばっちりと取って塗装して完成です。

VR38クランクバランス修正前

VR38クランクシャフトをバランス修正します。

V型のエンジンは、バランス難しいんです。

知っている人は知っていますが、V型はダミーウエイト（BOBウエイト）をクランクピンに抱かせてバランス修正をしないといけません。このダミーウエイトの設計は使用するピストンやコンロッドなどの部品の重量が影響するのです。

純正クランクは純正のピストン、コンロッド等でバランスが取れています。アンバランスが無い状態です。ですから、ピストンやコンロッドが純正と重量の違う社外の物などに交換してしまったら、クランクバランスは狂ってしまいます。

今回のVR38はコンロッドをH断面の物に変更です。重量もかなり軽量になりました。（ザウルスさんのオリジナルコンロッドです）
コンロッドの回転運動質量と往復運動の質量を測定しダミーウエイトの設計です。

VR38クランクバランス作業中（BOBウエイト取付状態）