1JZ溶接修理後

1Jのヘッドを溶接修理しました。数日前に途中工程を紹介した、その後です。

燃焼室内はマシニングセンターでフル加工をしました。マシニングで燃焼室を整形するのは、当社のお得意作業です。最近ではハイレスポンスキットの際に大半が、この加工をしています。

アップはこんな感じです。　　↓

1JZヘッド燃焼室

アルゴン盛り修理

1JZのシリンダーヘッドの修理です。
溶けてしまっている燃焼室をアルゴンで肉盛りして整形し直します。

シートリングもダメになってしまっているので入れ替えして再度シートカットです。

ついでに当社のお勧めメニューのハイレスポンスキット＆燃焼室フル機械加工を施します。

LOTUSツインカムヘッド修理

LOTUSツインカムのヘッド修理が終わりました。

バルブリフターホール内のスリーブを製作入替です。
リフターとリフターホールのクリアランスは結構狭いんですよ。内径寸法が少しでも大きくなると、すぐにリフターとのガタが出てしまいます。そうすると、音は出るし正しくバルブを開閉できなくなるしで良い事ありません。

LOTUSツインカムは、鋳鉄材のスリーブです。

古いエンジンは各部を修理して長く乗れるようにしたいですね。(^^)

モンキーヘッド肉盛り

燃焼室内をアルゴンでフルに肉盛りをしました。
もちろん、シートリングは全部抜き取りしてからの盛り付けです。シートリングを外しておかないと後でリングを外すことが出来なくなります。

いつもの事ですが、溶接棒はシリンダーヘッドと同じ材料の物を使用しています。溶接肉盛りした部分もヘッド本体と同じ様にしておきたいですからね。

さあ、シートリングを挿入し仕上げを進めないと～。

RB26DETT腰下

RB26DETTの腰下を分解します。

久しぶりに6気筒を持つと重たいです。オイルパンもデフも付いているからだと思いますが、、最近多いシルビアのSR20はやっぱり軽いです。

アルミブロックですからね。

このRB26は腰下のフル加工オーバーホールをします。

ALFA-ROMEO155

ペントルーフ型のよくある、現在主流の4バルブヘッドの燃焼室です。

でも、このヘッドは変わっています。一見本当に普通なんですが、よく見てください。ツインプラグなんです。

苦肉のツインプラグという感じですよね。メーカーさんはこの様にする事で性能を出すことが出来たのです。

ALFA-ROMEOの155のヘッドです。

これから、バルブ周りのオーバーホールをきっちり行っていきます。調子いいエンジンにしないとね。

S20ヘッドシム調整中

シム調整しています。

S20のバルブシムは、ほとんど生産中止なのでシム調整も大変です。
その都度製作して進めていきます。
キャップ形状のシムなので製作するのも少し大変です。