治具のその後の姿

先日紹介した治具はこうなりました。

もう分かりますよね。そうです。フローテスト用の治具でした。

この形状は、三菱のタービンTD06-25Gと同じ形状です。しっかり測定し、NC旋盤でR形状で製作しました。

まずは、この状態でフローテストです。　↑

ん～！なるほど！

その後、色々と取り付けして実験します。
こんな感じです。　↓

こんな感じです。

フロー実験結果は、想像通りでした。こりゃキツイぞ！(*_*;
さあ、いかに効率よく吸わせるか、メッシュのクリーナの中を少し改造して再度実験してみようっと。

来週のD1Grand Prixに使う物なので早くやらないと。

S15用ベルハウジング改

通称「天狗の鼻」と呼ばれている。ミッションのフロントカバー部分を改造しています。

このミッションベルハウジングは、シルビアのS15用の物ですが、改造しています。
改造なので、インプットシャフトのメインベアリングが無いんです。カウンターシャフト側のフロントベアリングも無いんです。ベアリングが付かないという事は、フロントカバーいわゆる「天狗の鼻」の芯が出ないという事になります。（普通はベアリングにフロントカバーがハマり芯出しされますが、、）

レリーズベアリングが芯でスライドしないといけないのです。
なので、ベアリングハウジングに圧入＆くりぬきフロントカバーで一体押さえの「天狗の鼻」を製作しました。

画像は圧入した状態です。この上から改フロントカバーを被せて押さえ込みます。

さあ、もう少しだ。ガンバロウ！

ランボルギーニとマセラティのクランクシャフト修理

V12のクランクシャフトと直6のクランクシャフトの修理です。

クランクの修理は色々ありますが、これらは、面圧が上がる部位の修理です。結構多いんですよね、この修理は。。

貴重なエンジンなので充分と注意しながら修理加工を施します。

S20ヘッドシム調整中

S20のヘッドのオーバーホールの最後の工程のシム調整、このエンジンは日産のディーラーさんからの依頼でフルオーバーホールです。

シム調整ですが結構大変です。それは、シムがほとんど製造中止なのです。なので、社内でシムを製作しながらの調整作業です。キャップ型のシムなので製作も大変です。

でも、旧車はいいです。昭和の車、エンジンは最高です。

さあ、もうチョイで完成です。

964前期

PORSCHE964の前期シリンダーとヘッドです。

ガスケットシールにクーパーリング加工をしました。この加工はかなりの定番です。これで圧縮抜けは起きずにトラブルもでません。

年式によってこの加工ができる物と出来ない物があります。

バルブガイドが出てくる

NC旋盤でバルブガイドを製作しています。当社の旋盤は1個出来るとポロって箱の中に出てきます。旋盤で突っ切りした瞬間に受けハンドがしっかりキャッチです。

いつもバリバリ動いているNC旋盤では、色々なエンジンのバルブガイドを製作します。
当社で商品化しているバルブガイド、お客様からの依頼で量産するバルブガイド、単品で製作するバルブガイドなどです。

材質も数種を使い分けて製作します。アルミヘッド用、アルミでもINT用とEXH用。更には水冷エンジンと空冷エンジン、また鋳鉄ヘッドの場合の数種！
銅系、ブロンズ系、などが中心です。