Kawasaki6気筒

Kawasakiのオートバイヘッドです。6気筒です。

しかも、1300ccの水冷です。

余り走っているの見ないですよね。発売当時は、とにかくデカイエンジンのオートバイが流行っていましたからね。直6気筒のエンジン。
横にはみ出した幅の広いエンジン！

きっちりと、オーバーホールを行って長く乗れるようにしましょうね。

ワーゲンクランクケース

ワーゲンの水平対向4気筒エンジンのクランクケースです。ワーゲンビートルの物なんですが、いい作りをしていますよね。マグネシュウム製だしね。

本当に息の長いエンジンとは、このワーゲンの事です。様々なフレーム、シャーシに搭載させて色々な競技に使われています。

これから、このケースは、色々と加工を施して行きます～。

SR311(U20)

DATSUNのSR311のシリンダーヘッドです。SR311は初代のフェアレディの事です。知らない人もたくさんいると思いますが、憧れの車ですね。

シリンダーヘッドを加工して無鉛ガソリンの対策をしないといけませんね。
シートリングの材質にABBを使っているので磨耗してしまいますから。
INTポートもでかくて男らしいシリンダーヘッドです。　

FERRARI　F355

本日のお客様です。

白色の特別色です。

このお客様は、様々な車を所有されている方で素晴らしいです。

　↓　エンジンルームはこんな感じです。すべてオリジナルのF355です。

FERRARI　F355

SR20DET洗浄前

オイルが漏っていたいのでしょう。ブロックがドロドロに汚れています。
これから、シリンダーの上面面研とダミーヘッド付きボーリング・ホーニングをするところですが、、
あまりにも汚れがひどいので洗浄しました。(^^)

これから加工して寸法を出していくのにやりにくいですので。。

当社は、汚れている状態でお預かりしても綺麗に洗浄して納品いたします。
納品時に綺麗になって戻ってくると嬉しいですよね。
下の画像が、洗浄後です。

SR20DET洗浄後

67年アルミクランクケース

67年式のポルシェ911のクランクケースです。

アンダーサイズのメタルに合わせてクランク研磨しました。クランクケースにアンダーサイズのメインメタルを組付けし研磨する寸法を算出します。オイルクリアランスが適正になるように研磨です。コンロッドメタルも同様です。各気筒のコンロッドにメタルを取り付けし内径を測定です。
測定方法は、シリンダーゲージを使用するんです。

この911はメインメタルの径とコンロッドメタルの径が同径です。67年式ならではですね。

メタルは、本国からの取寄せで0.25mmアンダーサイズにしました。

M3スロットル

次にはスロットル拡大です。

これは、BMWの4スロットルです。カッコイイですよね。スロットルボディ。
スロットルバルブ径を拡大です。46mmバルブを48mmにボディをボーリングしてそれに合わせてスロットルバルブを真鍮で新規に製作します。

全閉角度などを測定し新規に製作です。

これで、中間から高速パワーは上昇間違いなしです。

シム調整中

早速、KawasakiのZ1のヘッドのシム調整を行っています。

久しぶりの8バルブです。いやー片側4個だけだから楽ですね。って思いますが、シムがアウターシムなので寸法合わせの研磨が大変です。
0.01mmの研磨ですと手研磨になるんです。オイルストーンや常盤の上でラッピングです。

本当は、ちゃんと腰下も組付けてからシム調整しないと正確にはいかないんですよね。特に中央部がカムチェーンなので！