ペラアダプター

プロペラシャフトを改造製作しています。

この写真は、前後の部品を（他の車種の物）合体する様に製作しているところです。
削りだしのアダプターを製作して圧入して組み立てていきます。

もちろん溶接はしっかりしますよ。

バランス修正も行います。　下の写真は完成状態のペラです。合体溶接した後にバランス取りを行い2液の塗装です。バランスの修正ウエイトがパイプに取り付いているの分かりますか？

完成ペラ

LOTUSヘッド

LOTUSツインカムのヘッドをフル加工して、その後シム調整を行いました。

LOTUSツインカムのヘッドは大好きです。少し癖があるのですが、苦労した分お気に入りです。特にオイル回りでの癖があります。バルブガイドとか、オイルのリターンに関してとかです。

シリンダーブロックは元々OHVの物にDOHC化するツインカムヘッドなので、リターンホールが小さいのですよね。その他にも色々とありますが、、、。

INTのポートというかINTマニホールド状のヘッド部分がひび割れてしまったりするのも数多く修理しました。

このヘッドは、エランに搭載用の物ですが、ロータスヨーロッパに搭載するヘッドはカムシャフトの後端部分にオルタネーターの駆動プーリーが付くので、これも要注意でした。

80スロットル検査

NAPREC80スロットルを組立検査しています。
ボティ本体の鋳造は協力会社で製作していただいていますが、機械加工は全て社内で行って組立も行っています。本当に手作りのスロットルボディです。

日産のN15パルサースロットルの定価が十数万円になってしまい驚きましたね。
当社のこのスロットルは、N15パルサースロットルに変わる物として使用できると思いますので、大容量サージタンクを取り付けする方はご検討下さい。

写真は、圧検を行い各部の点検を行い最終段階の品物です。

https://www.naprec.co.jp/contents/parts/parts_b/parts709.html

手前ランサーと英車のペラ

プロペラシャフトを加工しています。

色々な組み合わせをする人が多くなっていますよ。エンジンを他の物に乗せ替えて長く使えるように、であるとか。トランスミッションも強度のある物に変更して搭載しなおしたりとかです。

当社では、芯をしっかりと見ながら、振れを出さないように切断＆溶接を行います。ヨークも変形しないように溶接するのが難儀なんです。

この後は、回転バランスを取り直して走行中に振動が出ないように対策します。ダイナミックバランスです。

最後はきれいに塗装して終了です。

雪

最近、悲しい知らせが続いています。

本当に、様々なことがありますが、頑張っていかないといけません。

燃焼室亀裂

上の写真は、ポルシェ964のヘッドです。シートリングの間に亀裂があります。かなり嫌なところの亀裂ですね。さすがに修理はしないで交換した方がいいかなと思っています。空冷ポルシェは１気筒で交換できますので。。
しかし、どうしてこんな亀裂が入るんでしょうか。

さらに下の写真は、同じくポルシェの930ヘッドです。これはバルブスプリングそばの亀裂です。
このヘッドは、これから溶接修理を施す予定です。ここの場所ならばアルゴン修理可能も心配なく可能です。

しかし、様々なトラブルがありますね。たまたま入庫してきたトラブルヘッドです。

最近、ポルシェの加工が非常に多いですなぁ～。

930ヘッド亀裂

KE46バルブ鏡面

1965年式の三菱コルトのエンジンです。KE46といいます。

これから、完全オーバーホールをしていきます～。
バルブはお客様のご要望で鏡面研磨してみました。鍛造の肌から延々と磨いて行き鏡面化です。

シートリングの材質も変更です。最近の燃料を使用しても問題の無いような材質に変更です。
無鉛対策です。

このあと、ヘッド面研を施してヘッドは仕上げ完成です。

スロットル拡大加工

FD3Sのスロットルボディーの内径拡大加工をしました。
スロットルバルブをそれぞれ大きくする加工です。

ボディーを分解しバタフライとシャフトを抜き取りボディーをボーリングします。その後ボーリングした内径に合わせてスロットルバルブを製作します。

角度の付いた断面のバタフライを製作するのは大変です。
バタフライとボディーの間には磨耗防止と気密保持の為に特殊な塗料を塗布して仕上げです。