TOYOTA　2TG

Jun 09th, 2010
2TG　ギアトレイン

2TG　ギアトレイン

 

2TGの続きです。ここまで出来ました。

分かりますか？1次側はギアトレイン式です。この製品は昔トムスで販売していた物です。スパーのモジュールも粗めでいい感じの音を出すんですよね。キューンキューンって。バックラッシュも微調整して各部を締め付けます。もちろん100分台の調整です。

ボルト類も再メッキをしてきれいにして使用します。

2TGクロメートメッキ

2TGクロメートメッキ

D1Grand Prix Round3　富士

Jun 07th, 2010
ピットウォーク

ピットウォーク

 

日曜日の昼休みに行われるピットウォークです。

チラシやポスター等を配って宣伝していますが、あっという間に500個位のチラシなどが無くなってしまいます。本当に凄い人気ですね。

今回は、予選は通過して単走一回戦は走りましたが、ちょっと失敗してベスト16には残れずに敗退しました。

今回エンジンもオーバーホールを行い絶好調でしたのでチョッと残念です。
エンジンは、ピストンリングを交換してバルブシート回りを点検当たりだしをしました。メタル類はほとんど再使用です。

ピットウォーク２

ピットウォーク２

D1Grand Prix Round3　富士

Jun 05th, 2010
ピット内

ピット内

 

富士のピットは広いです。最高な環境で嬉しいです。

 

Round3

Round3

Rover　MINI1300

Jun 03rd, 2010
MINI1300フライホイール

MINI1300フライホイール

 

RoverMINIのフライホイールです。旧MINIの中で後期型のフライホイールクラッチです。クランクシャフトに取付されるのはクラッチカバーです。フライホイールはクラッチに取付されています。真ん中のテーパーでクランクに取り付けです。

フライホイールについているギザギザはクランク位置を測るピックアップ取り出しの部品です。

VWヴァナゴン

Jun 02nd, 2010
ヴァナゴン

ヴァナゴン

 

ワーゲンのヴァナゴンって知っていますか？

フォルクスワーゲンの空冷の水平対向エンジンは有名ですよね。

ヴァナゴンは水冷エンジンなんです。こんな感じです。（写真見て下さい）
すごいでしょ。この状態。水路内にヘッドボルトが通っていて完全に水没です。

今回もヘッドボルトが錆びてしまい折れたのを抜き取りです。

TOYOTA　2TG

Jun 01st, 2010
2TG腰下

2TG腰下

 

TOYOTAの名エンジン「2TG」　憧れのエンジンでしたね。

私がエンジン仕事を始めた頃はTOYOTAといえばこのエンジンか、18RGでした。4AGは無かったですからね。
2TGはポート研磨もかなりの台数をやりました。削りがいのあるヘッドで、全身キリコまみれでした。220ヘッド。222ヘッド。260ヘッドなど色々です。

今回は、定番3Tクランク使用の2リッターエンジンを作っています。

亀有さんで発売している鍛造ピストンです。↓

亀有2TGピストン

亀有2TGピストン

硬化肉盛り

May 28th, 2010
HONDAクランク

HONDAクランク

 

クランクシャフトの先端が磨耗したので、肉盛りしました。

以前にも何度か紹介した物とおなじです。
結構多いです。修正肉盛りの仕事は。

溶接は特殊な材質の物を使用です。

ウォーターポンププーリー大大径

May 22nd, 2010
D1用ウォーターポンププーリー大大径

D1用ウォーターポンププーリー大大径

 

大径のウォーターポンププーリーです。当社の通常販売しているATIダンパー用ウォーターポンププーリーよりも更に大径です。通常キットの物もかなりの大径ですが、当社のD1用で更なる大径で製作してみました。水温上昇キャピテーションの対策です。

このままいくと電動ウォーターポンプに変更したくなります。エンジン回転数が変化してもポンプ回転数は一定に出来ますからね。

NAPREC　SR22DET　BIGボア用燃焼室

May 19th, 2010
BIGボア用MC加工

BIGボア用MC加工

 

90mmピストンに合わせて燃焼室を加工しました。ボアが大きいので燃焼室の輪郭も大きくしたんです。といってもピストン径より若干小さく仕上げてあります。
もちろん、マシニングセンターを使ったフル機械加工仕上げです。画像の燃焼室はヘミサークル形状です。

さあ、これから容積を測定してから最終面研をします。

これ、D1Grand Prixに使用するヘッドです。。シートリングの材質がバレテしまったかな？

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