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いすゞヘッド
いすゞのディーゼルのシリンダーヘッドを加工します。
バルブ周りの簡単なオーバーホールです。
色々なエンジンがあり楽しいです。でも鋳鉄のシリンダーヘッドは重たくて少しだけ大変です。
それから洗浄も大変です。何といってもエンジンオイルが炭の様に真っ黒ですから。
いすゞ ディーゼルヘッド加工
単気筒オートバイヘッド
ベリリューム銅シートリング
オートバイのシリンダーヘッドです。シートリングを入替しました。バルブがチタンバルブなので、シートリングを入替するのは正解です。
それも、ベリリューム銅の材料です。
ベリリュームのシートリングは綺麗でいいですよね。
もちろん綺麗なだけではないですよ。エンジンとしての性能も上がりますから。
DUCATIシリンダー加工
DUCATIシリンダー
DUCATIの空冷シリンダーの加工です。スリーブの製作入替えの作業です。
この手のシリンダーは、スリーブがシリンダー内に焼き嵌めで取付されています。
焼き嵌め式の場合は入替え作業はそれほど難しくないですが、締め代を間違えると大変です。
走行中に動いてしまったりしてしまいます。
これから仕上げの内径ボーリング・ホーニングをして完成です。
画像のシリンダーは一台分です。2気筒のLツイン型で左のシリンダーがフロント用で右のシリンダーがリア用の物です。フィンの向きが違います。
オートバイ・スロットル拡大
GSXRスロットル
オートバイのスロットルボディの内径拡大加工をしました。
多分、SUZUKIのGSX-Rのスロットルです。
内径を43mmから加工で45mmに拡大です。元々薄肉ダイキャストで出来たスロットルですので、これがいっぱいです。
スロットルバルブも当然新規に削りだして製作します。
多連スロットルなので全閉の調整が難しいんですよ。
LOTUSローバーエンジン
K18 ローバーエンジン
ローバーエンジンのシリンダーヘッドをBIGバルブ化にしました。
かなり大きなバルブです。（お客様の持ち込みの海外製のバルブです）
もちろんオーバーサイズのシートリングに入替えての加工です。
シートリングの材質はINTとEXHで変更して製作します。
これからスプリングを組み付けしてシム調整します。
NAPREC SR2.2-90mm cylinder
SR22と合体ヘッド
SR22のビッグボアの腰下に合体するシリンダーヘッドです。
ハイレスポンスキット＆燃焼室フル機械加工のヘッドです。燃焼室は大径フルサークル形状で加工しました。
ブロックと合体です。
もう少しで完成です。。。
PORSCHE356ベベルギア
356ベベルギア式
一生に一度見れるかどうかのシリンダーヘッドです。いろいろ修理の依頼で入庫しました。（気ーー使います）
カムシャフトの駆動がシャフトドライブのタイプです。クランクの回転をシャフトでカムに伝えます。
いわゆるギアトレインです。（ギアシャフトトレイン）クランクからヘッドにシャフトで動力が上がってきてINTとEXHの連携もシャフトです。画像でトンネルが見えますよね。
それぞれの連携部分はベベルギアでつながっています。バックラッシュや歯当たりも見ながらの組付けをしないといけません。
GTR VR38DETTシリンダーヘッド
VR38DETTヘッド加工
VR38 GTRのシリンダーヘッドを加工しました。
シリンダーヘッド加工の定番のバルブガイド交換からシートカット面研です。
バルブガイドはINTに高級な銅合金を使い製作です。（近日部品販売します）これならばどんなステージでも安心して使用でします。EXHは通常の銅合金材で製作しています。
面研は極最小限面研です。V型ですし、フロントカバー一体ですので削り過ぎはダメです。
組み立てできなくなります。
スーパーGTのVK45の様に分割式のフロントカバーに変更したいですね。
アンダー鈴木（素人最速）
鈴木号
筑波サーキットへ行ってきました。
この車、みなさんご存知。アンダー鈴木のS15です。恐ろしい素人さんです。
車作りも、ドライビングもみんな自分でこなします。フロント周りのフルカーボン化は年末年始の休みも無くドライカーボンで製作していたそうです！！
最近、私も応援したくなってサーキットに見学に行ったりしています。
とにかく速いですよ。55秒で筑波2000を回りますから。レーシングドライバーではないです。
新しいエンジンを作る際は、、協力したいなぁと考えています。
NAPREC SR2.2-90mm cylinder
SR22ビッグボア
やっと腰下を組付けしました。
この後はヘッドの搭載です。SR20のブロックはご存知アルミ材で出来ています。
アルミのブロックはヘッドボルトの締付が気になりますよね。雌ネジのひっかり率などを考えるとスタッド式に変更ですね。
これでしっかりと締め付ける事が出来て安心です。
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