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S20ピストンコンロッド
S20のエンジンを組立しています。
コンロッドはバランス修正を行いながら鏡面研磨です。ピストンは社外の鍛造ピストンです。
確か83mmです。鍛造なのでカジリ等の事を考えてスカート部分にはモリブデンのコーティングを施しました。
重量合わせも完全に行いいいエンジンになると思います。
S20
PORSCHEクランクケース
マグケース
久しぶりの更新です。大変失礼しました。
PORSCHEのマグケースの修理です。メタルのハウジングの部分です。
PORSCHEはメインメタルに外径の種類があります。スタンダードサイズ、オーバーサイズです。
ケース本体のメタルハウジングが痛んでしまう事があるのですが、その場合はオーバーサイズのメタルが取付出来るように加工します。
しかし、特殊な加工になるので苦労します。
TOYOTA 4AG
4AG TRDサイズ
4AGのシリンダーヘッドを加工しました。今回はバルブの製作です。それも、TRDサイズのBIGバルブです。
シートリングをベリリュームにしたり、燃焼室をフル機械加工は以前に行いました。TRDサイズのバルブは当社で通常販売しているサイズよりも大きいのです。
なので、、、今回は他のエンジンの物を流用して加工仕上げしました。必要品数が1台分だけだったので。
エンジンオーバーホールS20
シリンダーブロック
S20のシリンダーブロックを塗装しました。ライナーは再度使用する事になったので、Ｏリング等を新しい物に交換して組み立ててあります。内径部分はホーニングを行いクリアランス調整をしました。
きれいなシルバーで塗装したので、気持ちがいいです。
Tokyo AutoSalon 2012
FERRARI
オートサロンの会場でお客様からエンジン修理の依頼があり、、、それでなんとそのまま幕張メッセの駐車場で引き取りしました。
それも、FERRARIの308V8エンジンです。
営業車のキャラバンでオートサロンに出かけていて良かったです。
Tokyo AutoSalon 2012
会場
AutoSalonに行ってきました。
今年は、HKSさんやTRUSTさんもブース出展があり大変楽しかったです。やはり年始の挨拶はAutoSalonです。
FT86
話題のTOYOTA FT86 /SUBARU BRZのエンジンです。直噴はカムで燃圧を作っているんですね。今後が楽しみです。
アンダー
うちのフル加工エンジン搭載のアンダー君の車も展示してあります。久しぶりに見るとカッコいいですね。
TwinPlug
KawasakiZ1
Kawasakiのシリンダーヘッドをツインプラグ加工しました。
この加工は定番ですよね。ハイチューンにする際はほとんど実施します。
写真では分からないですが、上面側はフィンの間を加工するので意外と大変な加工なんです。
クランクキャップスタッドボルト
FERRARI BB
BBのクランクケースのキャップスタッドボルトを製作しました。ニッケルクロームモリブデン鋼で製作しました。ネジ部は当然転造加工仕上げです。
熱処理も理想的な焼入れにしてあります。
BBのクランクケースはアルミ製ですからヘッドスタッドボルトと同じ考えで製作しています。
SR20改BIGボア加工
ボア加工中 SR20DET
ボアの加工中のシリンダーブロックです。90mmピストンを組む為のシリンダーの加工はこのように「くり抜き加工」をします。
溶接クランク
MINI1300
今日から年明け通常営業をしています。
画像は、年末に加工したMINIクランクシャフトのカウンターウエイト溶接改造の物です。
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