ドライサンプ

ドライサンプ用のOILPUMPです。これから取付する為の部品を製作します。ベルトラインを考えながらの部品設計製作です。結構大きなPUMPですが、、、エンジンは？？　8気筒ラシイデス！

13B EccentricShaft

MAZDAのロータリーエンジンです。エキセンを回転させカウンターウエイトのバランス修正をします。
ローターに重量種類があるのでかなり大変です。データー取りを行いいい所を探し出し各部の調整をします。

ローター自身は重量バランスとして個体差を無くし、回転バランスも取ります。

S20シム調整

S20エンジンのバルブシム調整です。カムは288°の作用角のカムを組みます。バルブスプリングも新品で組み付けし安心感も増しました。
オイル消費の対策でバルブシールは最近のエンジンの物が付くようにバルブガイドの形状を変更しS20純正形状とは違う形で製作しています。

V8cylinderhead

アメリカのV8エンジンのシリンダーヘッドにシートリングを入れました。EXH側だけですが。(画像は片バンクのヘッドです）もともとシートリングとしてリングは入っていないのですが、磨耗してしまうので別材質のリングが入るように加工します。

ヘッドのリング部分をザグリ加工して穴を作ります。その穴の中にリングを圧入です。

もちろんこの後に仕上げのシートカットを行いバルブの当たりをしっかりと出していきます。

SR20ヘッド加工

SR20のヘッド加工が沢山です。最近の加工は皆ハイレスポンスキット＆燃焼室加工です。
本当に調子いいのでお勧めのヘッドチューンです。精度も上がるのでトラブルも出にくくなりますからね。

あれ？よく見るとHONDAのB18ヘッドも一緒に並んでいますね。

ライフアッパーデッキ加工

初代のHONDAライフのシリンダーブロックの加工をしました。オープンジャケットなので変形防止でピン打ちです。ヘッドとの水路の妨げにならない様に位置を確認しながら加工します。

もちろんピン打ちした後に上面の面研とシリンダー内のボーリングを行います。

S20

腰下を組付けしています。フルカウンタークランクシャフトがかっこいいですね。
オイルポンプドライブはギア式です。スパーギアでヒュンヒュンと音を立てて回転します。

S20ピストンコンロッド

S20のエンジンを組立しています。
コンロッドはバランス修正を行いながら鏡面研磨です。ピストンは社外の鍛造ピストンです。
確か83mmです。鍛造なのでカジリ等の事を考えてスカート部分にはモリブデンのコーティングを施しました。
重量合わせも完全に行いいいエンジンになると思います。

マグケース

久しぶりの更新です。大変失礼しました。

PORSCHEのマグケースの修理です。メタルのハウジングの部分です。
PORSCHEはメインメタルに外径の種類があります。スタンダードサイズ、オーバーサイズです。
ケース本体のメタルハウジングが痛んでしまう事があるのですが、その場合はオーバーサイズのメタルが取付出来るように加工します。
しかし、特殊な加工になるので苦労します。

4AG　TRDサイズ

4AGのシリンダーヘッドを加工しました。今回はバルブの製作です。それも、TRDサイズのBIGバルブです。
シートリングをベリリュームにしたり、燃焼室をフル機械加工は以前に行いました。TRDサイズのバルブは当社で通常販売しているサイズよりも大きいのです。

なので、、、今回は他のエンジンの物を流用して加工仕上げしました。必要品数が1台分だけだったので。