クランクキャップスタッドボルト

Jan 06th, 2012

FERRARI BB

BBのクランクケースのキャップスタッドボルトを製作しました。ニッケルクロームモリブデン鋼で製作しました。ネジ部は当然転造加工仕上げです。
熱処理も理想的な焼入れにしてあります。
BBのクランクケースはアルミ製ですからヘッドスタッドボルトと同じ考えで製作しています。

SR20改BIGボア加工

Jan 05th, 2012

ボア加工中　SR20DET

ボアの加工中のシリンダーブロックです。90mmピストンを組む為のシリンダーの加工はこのように「くり抜き加工」をします。

溶接クランク

Jan 05th, 2012

MINI1300

今日から年明け通常営業をしています。

画像は、年末に加工したMINIクランクシャフトのカウンターウエイト溶接改造の物です。

NEW YEAR

Jan 01st, 2012

2012年

新年に成りましたね。昨年は色々あり大変な年でしたが、今年は今まで以上に力を合わせてみんなで頑張っていきましょう。当社も社会、業界の発展の為に最大限に頑張っていきたいと思います。

本年もどうぞ宜しくお願いいたします。

有限会社ナプレック
代表取締役　名古屋稔
平成24年1月1日

VR38

Dec 28th, 2011

バランス修正

最近ほんと増えました。VR38のクランクバランス修正。

BOBウエイトも大変です。重量を微調整できるように製作して有りますが、くる度にダミーウエイト重量調整です。写真の2本も使用するピストンとコンロッドが全然違うので調整してからのバランスです。

もちろん、RBやSRのクランクバランスも多いです。

カーボン製プロペラシャフトバランス修正

Dec 24th, 2011

カーボンペラ

カーボン製のプロペラシャフトの再バランスを行いました。

アンバランスを調整する為にパイプの外径部分に薄い鉄板を強力な接着剤で貼り付け、その回りをカーボンシートと樹脂を巻きつけ硬化させました。

それほど大きなウエイトでは無いので、遠心力でウエイトが飛んでしまう事は無いと思います。

まさか、FRP関係の樹脂の作業をすると思いませんでした。

12気筒ライナー

Dec 21st, 2011

FERRARI

12本シリンダーライナーを素材から削りだして製作しました。
材料は、もちろん特殊な鋳鉄材です。

何日もかかる大変な仕事です。

Dinoシム調整後

Dec 19th, 2011

Dino車両

シム調整も無事に終わって、シリンダーヘッドその他の部品を都内のショップさんに納品に行きました。

この車両に搭載です。

オーバーヒートもしていて様々な部分を直しました。これで調子良く走れると思います。

Dinoシム調整

Dec 10th, 2011

FERRARI V6

FERRARIディノのシム調整を行います。

シリンダーヘッド単体での調整です。ディノはアウターシムでかなり大きなシムを使用しています。

「この大きさは、研磨大変ですぞ！」
しかし、研磨しないといけませんね。

V6エンジンですが、１気筒に２バルブなので数が少ないです。最近のエンジンは４バルブですからね。

エンジンオーバーホールS20

Dec 08th, 2011

S20ライナー

S20のシリンダーライナーです。今回オーバーホール作業を行っているエンジンの物ですが、心配していた錆びですが、やはりOリング上部が腐食しています。
このまま使用するか悩むところです。

本来は交換したいところですよね。

しかし、ご予算もありますからね。。。

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